[发明专利]一种降低能耗的热源可选择的热管理系统

权利要求书

1.一种降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：该热管理系统包括系统管路和控制单元；

该系统管路包括电机加热回路、加热器加热回路、压缩机加热回路以及电池控温回路；

其中电机加热回路包括利用管路串联的电机和第二驱动水泵，该回路两端与一四通阀的第三和第四接口连接；其中第二驱动水泵用于驱动电机加热回路中的液体；

加热器加热回路包括利用管路串联的第一换热器、第二换热器、加热器、第一驱动水泵以及乘员舱制热装置，该回路两端与所述四通阀的第一与第二接口连接；第一驱动水泵用于驱动加热器加热回路中的液体；

压缩机加热回路包括利用管路串联的压缩机、第一换热器、电子膨胀阀、水管路、第一开关阀；其中水管路设置有风扇，风扇用于对流经水管路的液体进行换热；

电池控温回路包括利用管路串联的第二换热器、第三换热器以及电池；

该系统管路还包括乘员舱制冷回路，该回路通过管路与所述第一开关阀两侧管路连通，该回路包括串联的第二开关阀和第三换热器，以及通过管路与第三换热器两侧管路连通的乘员舱制冷装置；

所述控制单元通过对所述第一至第二开关阀、第一至第三换热器、四通阀、加热器、压缩机以及风扇的开关状态的控制，实现了利用压缩机、加热器、电机中的一个或多个的热量对乘员舱进行加热；

所述热管理系统同时采用加热器和压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下，

压缩机：开启、加热器：开启、第一换热器：开启、第二换热器：关闭、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、第一驱动水泵：开启、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。

2.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述控制单元实时判断乘员舱是否有加热需求，根据实时获取的乘员舱温度，采用能耗较低的热源作为乘员舱的加热热源。

3.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统采用压缩机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：

压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。

4.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统采用加热器作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：

加热器：开启、第一驱动水泵：开启、第二换热器：关闭、第一换热器：关闭、四通阀：第一接口与第二接口接通，第三接口与第四接口接通。

5.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统采用电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：

加热器：关闭、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。

6.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统同时采用加热器和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：

加热器：开启、第一换热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。

7.根据权利要求1所述的降低能耗的热源可选择的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统同时采用压缩机和电机作为加热热源时，控制单元具体控制方式如下：

压缩机：开启、第一换热器：开启、风扇：开启、第一开关阀：开启、第二开关阀：关闭、加热器：关闭、第二换热器：关闭、第一驱动水泵和第二驱动水泵：根据实际驱动能力开启两者之一或者两个都开启、四通阀：第一接口与第三接口接通，第二接口与第四接口接通。