[发明专利]一种双系统汽动力装置

说明书

本发明公开了一种双系统汽动力装置，该装置包括汽动力循环系统和气动力非循环系统，所述汽动力循环系统由液汽泵、液化泵、储液罐、热液聚能器、增压加力装置、发动机和冷却器组成，其中热液聚能器、增压加力装置、发动机、冷却器、液汽泵经汽管路依次连接形成回路，热液聚能器的进液端还连接储液罐的出口，储液罐的入口端连接液化泵，液化泵的入口端与冷却器的汽体出口端相连接；所述气动力非循环系统由压气泵、热液聚能器、增压加力装置、发动机、冷却器、排气装置依次经气管路连接组成。本发明装置能给汽车提供气体或汽体动力，实现多种热能交换并循环利用，达到节能、环保效果。

技术领域

本发明涉及一种动力装置，具体是一种双系统汽动力装置。

背景技术

现代汽车的动力装置一般为燃油动力机和电动机。然而，燃油机工作运转所消耗的能源正逐渐枯竭，以及所产生排放的二氧化碳等废汽是全球温室效应的元凶，使得全球环境问题日益严重和突出，能源的保障和环保问题成了燃油机进一步发展的障碍。而新能源电动汽车则存在充电时间长等方面的缺陷。

为解决汽车能源问题，使新能源汽车和未来人工智能能有效结合，急需一种节能、环保的汽车动力装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种环保、节能的双系统汽动力装置，可利用余热、太阳能、电能、自然环境等能源给汽车提供气体或汽体动力，为新能源汽车增加一种新的动力装置。

本发明以如下技术方案解决上述技术问题：

本发明一种双系统汽动力装置，包括汽动力循环系统和气动力非循环系统，所述汽动力循环系统由液汽泵、液化泵、储液罐、热液聚能器二、增压加力装置二、发动机和冷却器组成，其中热液聚能器二、增压加力装置二、发动机、冷却器、液汽泵经汽管路依次相连接形成循环回路，热液聚能器二的进液端还连接储液罐的出口，储液罐的入口端连接液化泵，液化泵的入口端与冷却器的汽体出口端相连接；所述气动力非循环系统由压气泵、热液聚能器一、增压加力装置一、发动机、冷却器、排气装置组成，压气泵、热液聚能器一、增压加力装置一、发动机、冷却器、排气装置依次经气管路相连接；所述汽动力循环系统和气动力非循环系统中的发动机、冷却器均为同一部件。

所述气动力非循环系统中，压气泵的入口端前方设置冷却器，冷却器的前方设置空气泵，从空气泵排出的气体吹向冷却器，获得热量后被吸入压气泵。

所述冷却器包括三级冷却器，三级冷却器之间为串联连接，且均为水冷却器。

所述第一级水冷却器内设有气体冷却管路和汽体冷却管路，能同时对气体和汽体进行冷却处理。

所述第一级水冷却器的汽体冷却管路输出端设有相通的较大空腔，用于容纳从发动机排放的汽体，使发动机的前后端形成压力差。

所述汽动力循环系统中的热液聚能器二和气动力非循环系统中的热液聚能器一均设有可加热的液体腔，两液体腔之间通过液体管路相连通，液体管路上设有热液泵，其中一个热液聚能器连接能源包，通过能源包提供热能使热液聚能器内的液体加热，并通过液体腔将进入热液聚能器内的气体或汽体得到加热处理，从而得到高温气体或热汽体。

本发明双系统汽动力装置，通过利用余热、太阳能、电能、自然环境等热能给汽车提供气体动力或汽体动力，实现多种热能交换并循环利用，达到节能、环保效果。

附图说明

图1是本发明双系统汽动力装置的示意图。

图2是图1中两个热液聚能器之间的连接示意图。

图3是图1中热液聚能器的结构示意图。

图中：空气泵一1，空气泵二2，水冷却器三3，热液聚能器二4-2，热液聚能器一4-1，增压加力装置一5，水冷却器一6，发动机7，水冷却器二8，增压加力装置二9，排气装置10，压气泵11，液汽泵12，液化泵13，储液罐14，能源包15，热液泵16，液体腔17，通道18。