[发明专利]一种新能源车驱动轴与轮毂连接结构

说明书

本发明涉及一种新能源车驱动轴与轮毂连接结构，包括轮毂、万向节壳体以及设置在轮毂与万向节壳体之间的花键转接件，该花键转接件的内端插设在轮毂内，外端外露出轮毂，花键转接件的内端与轮毂之间设有第一花键配合部，花键转接件的外端与万向节壳体之间设有第二花键配合部，并且第二花键配合部的花键齿数大于第一花键配合部的花键齿数。与现有技术相比，本发明通过增加花键转接结构，将原有的花键装配部分外移出空间受限区域，进而实现增加新能源车驱动轴与轮毂花键齿数的目的，减少了花键挤压应力与磨损，降低受异响故障，提高了使用体验。

技术领域

本发明属于新能源车动力系统技术领域，涉及一种新能源车驱动轴与轮毂连接结构。

背景技术

随着汽车工业高速发展，中国汽车保有量越来越多，人们对车辆品质要求也越来越高，而车辆在使用时所存在的各种异响问题令人难以接受。

目前，乘用车的驱动轴与轮毂的动力传递路线大致为(如图1所示)：驱动轴的万向节壳体10通过花键配合部位11处的花键配合方式将动力扭矩传递到轮毂2，再通过轮毂2的法兰及螺栓传递到车轮，进而驱动车辆行驶。

随着新能源车的快速发展，逐渐出现了底盘的各种异响问题。新能源车的驱动轴与轮毂通过花键配合方式进行传动，并由轮毂进一步将动力传递到车轮，这部分结构与传统燃油车一致。然而，新能源车特有的驱动轴扭矩大、加载扭矩快以及能量回收等特性，使得其花键配合部位相对燃油车更容易磨损松旷，导致起步异响，影响了使用体验。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源车驱动轴与轮毂连接结构，通过增加花键转接结构，将原有的花键装配部分外移出空间受限区域，进而实现增加花键齿数目的。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源车驱动轴与轮毂连接结构，该结构包括轮毂、万向节壳体以及设置在轮毂与万向节壳体之间的花键转接件，该花键转接件的内端插设在轮毂内，外端外露出轮毂，所述的花键转接件的内端与轮毂之间设有第一花键配合部，所述的花键转接件的外端与万向节壳体之间设有第二花键配合部，并且所述的第二花键配合部的花键齿数大于第一花键配合部的花键齿数。第二花键配合部位于轮毂之外，通过第二花键配合部即可增加花键齿数。

进一步地，所述的轮毂包括轮毂法兰以及多个与轮毂法兰相适配的轮毂螺栓。

进一步地，所述的花键转接件包括插设在轮毂内的第一圆筒部、外露出轮毂的第二圆筒部以及设置在第一圆筒部与第二圆筒部之间的环形连接部。

进一步地，所述的第一花键配合部包括设置在第一圆筒部外侧面上的外花键以及设置在轮毂内侧面上的内花键。

进一步地，所述的第二花键配合部包括设置在第二圆筒部内侧面上的内花键以及设置在万向节壳体外侧面上的外花键。

优选地，第一花键配合部为大过盈配合，第二花键配合部为小过盈配合。其中，第二花键配合部在整车生产车间人工装配，需手工完成，花键齿数多，设计为小过盈量；第一花键配合部在轮毂零件厂家装配，用设备压装完成，花键齿数少，设计为大过盈量。

进一步地，所述的第二圆筒部的内径大于第一圆筒部的外径。第二圆筒部位于轮毂之外，并增大第二圆筒部的尺寸，以实现增加花键齿数目的。

进一步地，所述的轮毂的一端与环形连接部之间设有第一限位面，所述的第二圆筒部的一端与万向节壳体之间设有第二限位面。第一限位面及第二限位面均用于实现轴向限位。

进一步地，所述的轮毂的一端设有轮毂翻卯，所述的第一限位面位于轮毂翻卯与环形连接部之间。

进一步地，该结构还包括固定螺栓，该固定螺栓由轮毂的一端插入轮毂中，并在轮毂的另一端与万向节壳体旋紧固定在一起。固定螺栓用于将轮毂、花键转接件及万向节壳体组装并锁紧在一起，同时通过第一限位面及第二限位面进行轴向限位。