[发明专利]一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法

说明书

本发明属于汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法，本发明通过安装的安全气囊控制单元ACU便于对外界的冲击进行感知并进行分析，从而将结果传递给连接脱开装置，使连接脱开装置内的气体生成粉点火，并产生高压气体，冲击活塞运动，从而带动连接杆进行移动，连接脱开装置实现副车架与摆臂前安装点的脱开，并使轮胎绕副车架与摆臂的后安装点进行旋转运动，进而实现在64公里25％重叠小偏置碰撞过程中的轮胎旋转，降低车轮对车体的侵入破坏。

技术领域

本发明属于汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法。

背景技术

车轮，主要包含轮胎及轮毂两部分，在汽车碰撞时，特别是C-IASI评价中的25％重叠率，64公里/小时小偏置碰撞中，轮胎及轮毂如不能旋转，会对车辆A柱区域产生较强烈的撞击，从而导致乘员舱A柱区域产生较大的侵入量，连带仪表板零件向后移动，乘员舱的完整性受到挑战，乘员的人身安全受到威胁。

现有的碰撞过程中轮胎旋转技术，主要采用摆臂前安装点被动断裂失效的形式使轮胎进行旋转，受摆臂前安装点自身强度要求的设计因素、车辆及零件生产工艺的影响，摆臂前安装点断裂力值稳定性较差，导致在碰撞过程中，轮胎旋转的时刻不稳定，影响车辆碰撞安全的一致性表现。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法，能够在发生25％重叠率，64公里/小时小偏置碰撞中或同等强度的碰撞工况中，通过加速度传感器采集车体碰撞信号，再通过控制单元进行判断，并发出电流信号，驱动摆臂前固定点主动脱开，以达到车轮脱开的目的。

一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转系统，包括安全气囊控制单元1、线束2、连接脱开装置3、副车架4、摆臂5和轮胎7，其中副车架4的两端分别设有摆臂5，轮胎7安装在摆臂5的端部，摆臂5的前安装点部分装入副车架4前端内部，摆臂5的后安装点6螺栓连接在副车架4的后端；

所述连接脱开装置3包括连接脱开装置上盖8、连接脱开装置壳体10、弹簧12、活塞13、线束插接件14、气体生成粉15和连接杆17，其中连接脱开装置上盖8螺栓连接在连接脱开装置壳体10顶部，连接杆17从连接脱开装置壳体10的底部伸入，并穿出连接脱开装置上盖8，同时连接杆17通过活塞13连接在连接脱开装置壳体10内,且在活塞13与连接脱开装置上盖8之间的连接杆17外套置有弹簧12，活塞13下方的连接脱开装置壳体10内设有气体生成粉15，气体生成粉15通过线束插接件14与线束2一端连接，线束2另一端与安全气囊控制单元1连接，连接杆17位于连接脱开装置壳体10底部的部分依次穿过副车架4和摆臂5的前安装点部分。

所述连接脱开装置壳体10底部通过连接脱开装置螺栓16连接在副车架4上。

所述副车架4前端的左右两侧分别设有凹槽，摆臂5的前安装点部分置入副车架4的凹槽内。

所述气体生成粉15由火药粉和气体发生剂混合制成。

所述连接脱开装置壳体10上设置有泄气孔11。

所述活塞13与连接脱开装置壳体10之间设有油性密封。

所述连接杆17与连接脱开装置壳体10之间设有油性密封。

一种25％偏置碰撞过程中主动式轮胎旋转的方法，包括如下步骤：

步骤一，在安全气囊控制单元1内设定连接脱开装置3执行的64公里/小时、25％偏置碰撞加速度的阈值；

步骤二，安全气囊控制单元1接收汽车前部碰撞传感器传输的碰撞加速度信号，并将该信号换算为碰撞加速度值；