[发明专利]基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法

权利要求书

1.一种基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，包括如下步骤：

创建步骤，根据围护结构施工图纸以及基坑开挖与支护专项施工方案创建围护结构模型和土方开挖施工模型，并分别设置所述围护结构模型和土方开挖施工模型的项目基点坐标；

合模步骤，通过所述围护结构模型和所述土方开挖施工模型的项目基点坐标将所述围护结构模型和所述土方开挖施工模型进行合模；

模拟步骤，根据所述基坑开挖与支护专项施工方案进行施工过程模拟；

检查步骤，根据所述施工过程模拟检查施工机械和围护结构之间、机械与机械之间的空间关系和碰撞冲突以及所述基坑开挖与支护专项施工方案中的资源配置情况，并确定检查结果；

优化步骤，当所述检查结果中有问题缺陷时，优化所述基坑开挖与支护专项施工方案；

第一确定步骤，根据优化后的基坑开挖与支护专项施工方案重复所述模拟步骤、所述检查步骤和所述优化步骤，直至所述检查结果无问题缺陷时，将优化后的基坑开挖与支护专项施工方案确定为施工用的基坑开挖与支护专项施工方案。

2.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述创建步骤中，

根据所述围护结构施工图纸在AutodeskRevit软件中创建围护结构模型；

所述围护结构模型包括：内支撑结构模型，所述内支撑结构模型与所述围护结构施工图纸相一致。

3.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述创建步骤中，

根据所述基坑开挖与支护专项施工方案在AutodeskRevit软件中创建土方开挖施工模型；

所述土方开挖施工模型与所述基坑开挖与支护专项施工方案中的土方开挖施工步序图相一致。

4.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述创建步骤中，

所述围护结构模型和所述土方开挖施工模型的项目基点坐标与所述围护结构施工图纸中站台有效长度中心里程所在直线与线路右线的交点坐标相一致。

5.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述合模步骤中，

所述围护结构模型和所述土方开挖施工模型合模后导入BIM-FILM软件中。

6.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述模拟步骤中，

根据所述基坑开挖与支护专项施工方案的内容要求和施工步骤在BIM-FILM软件中进行施工过程模拟；

所述基坑开挖与支护专项施工方案包括：土方开挖施工方案以及土方开挖中的内支撑安装方案和桩间挂网喷砼方案。

7.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述检查步骤中，

根据施工过程模拟中的施工流程、工序、进度计划对所述基坑开挖与支护专项施工方案进行可视化检查，以检查施工机械和围护结构之间、机械与机械之间的空间关系和碰撞冲突。

8.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述检查步骤中，

所述施工机械和围护结构之间的碰撞冲突包括：挖掘机与所述围护结构模型之间的碰撞冲突；

在对挖掘机与所述围护结构模型之间的碰撞冲突检查时，根据挖掘机位置、行走路径、作业旋转半径及动臂、铲斗上下移动幅度、以及土方运输车的位置、行走路径，检查所述挖掘机是否与所述围护结构模型中的构件进行碰撞。

9.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述优化步骤中，

通过调整机械设备位置、作业旋转半径以及行走路径进行优化所述基坑开挖与支护专项施工方案。

10.根据权利要求1所述的基于BIM模拟优化地铁车站基坑开挖与支护的方法，其特征在于，所述检查步骤之后还包括：

第二确定步骤，当所述检查结果无问题缺陷时，将所述基坑开挖与支护专项施工方案确定为施工用的基坑开挖与支护专项施工方案。