[发明专利]一种电动汽车互联网电网生态系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车互联网电网生态系统，其特征在于，包括以下步骤：①通过互联网调配，让机器人从电池库中取出充满电的新电池，把车载无电的电池换下并填入，取下的电池将放入专门的寄存库中进行充电，等待下一辆汽车前来更换电池；②使用户车辆与区域网络内的充电系统进行链接，形成智能交互，进行车辆行驶过程中的无线充电。本发明与现有技术相比的优点在于：减少了维护保养的成本，减少了因技术不同而导致的充电桩研发成本。统一的标准减小了电力系统的压力。电池与充电技术的统一能使电动汽车的价格更低，更加的吸引人使车企获利。而电动汽车销量的增加势必会使用电量增加，使国家电网和发电站获利。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体是指一种电动汽车互联网电网生态系统。

背景技术

能源分配不均且人均资源少早已是世界的难题，一旦原油断供，不仅燃油汽车无法启动，化妆品，洗洁精，衣服等等等等都会受到影响。而燃油车又是石油消耗大头，所以我们必须摆脱石油的对外依赖。发展电动车，不仅为了摆脱对石油的依赖，也希望能够借此机会实现弯道超车。那么电动车的核心技术究竟是什么？电池，电驱和电控，首先最重要的就是动力电池，动力电池占整车成本约40％，可以说是电动车上最贵的部分。目前市面上的电池有两种，一种是磷酸铁锂，一种是三元锂电池，因为电池关系到续航里程，所以在未来谁能最先在电池充电与续航技术上有突破，谁就掌握了未来。

电动推进汽车早就不是一个新的技术。早在1991年，美国的通用公司便对其发展前景和相关技术展开了研究。但是直到2021年的今天才开始普及，一个原因就是现有政策的放宽，还有一个就是电池技术的发展。从镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、到超级电容器，电池在不断发展，但是充电技术对于当下汽车所需的快速充电还是有着巨大的技术需求和缺口。普通的燃油机车加油只需将油管输入油箱内便可以进行新一轮的旅程，但是电力推进汽车做不到，通常得等2-3小时才能勉强充满，严重影响了使用者的出行效率。

从1991年松下生产出第一块车载锂电池开始，日本几乎垄断了全球电池市场，世界市场日本占60％，韩国占30％，中国只有不到10％。但是短短几年时间，中国的宁德时代电池就做到了世界第一。毫不夸张的说，目前世界上80％的电动电池都是中国制造，而磷酸铁锂电池更是比亚迪一家独大。要知道比亚迪本身就是做电池起家的，没点儿真本事岂不是让别人看笑话？电机这方面，中国的永磁同步电机也不差，高性能的永磁同步电机往往需要用到稀土资源，而中国拥有全球70％的系统资源。可想而知中国未来的电动汽车的市场与前景是空前的巨大，且拥有着独一无二的资源优势。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够实现电动汽车超长续航的技术方案。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种电动汽车互联网电网生态系统，其特征在于，包括以下步骤：

①通过互联网调配，让机器人从电池库中取出充满电的新电池，把车载无电的电池换下并填入，取下的电池将放入专门的寄存库中进行充电，等待下一辆汽车前来更换电池；

②使用户车辆与区域网络内的充电系统进行链接，形成智能交互，进行车辆行驶过程中的无线充电。

本发明与现有技术相比的优点在于：通过相同的电池与充电技术，使得各大电动汽车生产厂家与车企有了相同的标准，减少了维护保养的成本，减少了因技术不同而导致的充电桩研发成本。统一的标准减小了电力系统的压力。电池与充电技术的统一能使电动汽车的价格更低，更加的吸引人使车企获利。而电动汽车销量的增加势必会使用电量增加，使国家电网和发电站获利。用户，车企和电网共同组建了一个新的城市生态，这是一个不断上升的循环。

汽车电池快速更换技术和电动汽车无线充电技术也可以申请专利，加征专利费。

宏观来讲，毫不夸张地说电动汽车充电与续航的发展，可以迎来“第四次工业革命”在全球范围之内独占鳌头。其技术的发展也能抢占国内外新能源市场这块大蛋糕。