[发明专利]一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，动力总成散热子系统、电池热管理子系统、乘员舱热管理子系统，其特征在于，还包括比例三通阀(5)、相变蓄热器(6)、第二电磁阀(25)、水冷冷凝器(9)和前端散热器(7)，所述动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀(5)的输入端，所述比例三通阀(5)的第一输出端连接至相变蓄热器(6)的输入端，第二输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，所述相变蓄热器(6)的输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，电池热管理子系统的输出端连接至第二电磁阀(25)的输入端，所述第二电磁阀(25)的输出端连接至前端散热器(7)的输入端，所述前端散热器(7)的输出端连接至水冷冷凝器(9)的第一输入端并经由水冷冷凝器(9)的第一输出端分别连接至动力总成散热子系统和电池热管理子系统的输入端，所述水冷冷凝器(9)的第二输入端连接至乘员舱热管理子系统的输出端，第二输出端连接至乘员舱热管理子系统的输入端。

2.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述动力总成散热子系统包括第一水泵(2)、电控模块(3)和电机模块(4)，所述第一水泵(2)的输出端通过电控模块(3)和电机模块(4)后连接至比例三通阀(5)的输入端。

3.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括膨胀水箱(1)，该膨胀水箱连接至水冷冷凝器(9)和动力总成散热子系统之间的管路上。

4.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理子系统包括第二水泵(10)、电池模块(12)和第一电磁阀(15)，所述第二水泵(10)的输出端连接至电池模块(12)的输入端，所述电池模块(12)的一个输出端连接至第一电磁阀(15)的第一端，所述第一电磁阀(15)的第二端分别连接至比例三通阀(5)的第二输出端、相变蓄热器(6)的输出端和第二电磁阀(25)的输入端。

5.根据权利要求4所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理子系统包括车内蒸发器(20)、车内冷凝器(22)、电子压缩机(17)、三通阀(18)、车外冷却器(14)、气液分离器(16)、第一电子膨胀阀(19)、流量调节阀(21)和第二电子膨胀阀(23)，所述电子压缩机(17)的输出端连接至三通阀(18)的输入端，输入端分别连接至气液分离器(16)、车内蒸发器(20)的输出端和车外冷却器(14)的第一输出端，所述三通阀(18)的第一输出端连接至水冷冷凝器(9)的第二输入端，第二输出端连接至车内冷凝器(22)的输入端，所述车内蒸发器(20)的输入端通过第一电子膨胀阀(19)连接至水冷冷凝器(9)的第二输出端，并依次通过第一电子膨胀阀(19)和流量调节阀(21)连接至车内冷凝器(22)的输出端，所述车内冷凝器(22)的输出端还通过第二电子膨胀阀(23)连接至车外冷却器(14)的输入端。

6.根据权利要求4所述的一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理子系统包括车内换热器(26)、电子压缩机(17)、三通阀(18)、车外冷却器(14)、气液分离器(16)、第一电子膨胀阀(19)、流量调节阀(21)和第三电磁阀(27)，所述电子压缩机(17)的输出端连接至三通阀(18)的输入端，输入端分别连接至气液分离器(16)和车外冷却器(14)的第一输出端，以及通过第三电磁阀(27)连接车内换热器(26)的第一端，所述三通阀(18)的第一输出端连接至水冷冷凝器(9)的第二输入端，第二输出端连接至车内换热器(26)的第一端，所述车内换热器(26)第二段通过第一电子膨胀阀(19)连接至水冷冷凝器(9)的第二输出端，并依次通过第一电子膨胀阀(19)、流量调节阀(21)和第二电子膨胀阀(23)连接至车外冷却器(14)的第一输入端。