[发明专利]一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法

说明书

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法。该方法包括以下步骤：步骤一、定义动力总成的基准；步骤二、约束动力总成及定为工具；步骤三、调整设定参数；步骤四、调整定位方案，如果方案采用执行步骤五，如果方案未采用继续执行步骤三；步骤五、定位参数输出，完成动力总成参数化设定。本发明基于catia软件，将动力总成定位及姿态参数化，动力总成可根据参数设定自动调整，可有效减少重复操作，缩短调整周期，提高研发效率。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法。

背景技术

在燃油车及新能源车的结构设计中，动力总成定位及姿态定义为车辆数字化开发过程中的重要环节。

动力总成定位是汽车数字化设计的基础，它即受整车尺寸，动力总成形式，驱动轴夹角，机舱空间，工艺装配及整车性能等多方面因素制约，同时也决定了发动机舱中各系统的布局。故在动力总成定位及姿态确定后，才可进行机舱内系统总成的设计，直至完成车辆机舱内布置。

动力总成定位在初始设定及方案变动过程中会多次重复调整。动力总成定位参数包括其定位点在整车位置的X,Y,Z坐标，姿态定义包括动力总成在整车坐标下X,Y,Z旋转角度，及diff-trop尺寸定义。在动力总成定位及姿态调整的过程中，以上参数会频繁变化，涉及到大量数据的记录。

传统设计手段，在动力总成定位过程中，主要用catia中的平移，旋转等命令对动力总成进行位置与姿态的调整，过程较为繁琐，且多为重复操作，效率较低。

发明内容

本发明提供了一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，该设定方法基于catia软件，可提高设计效率，减少调整过程中的数据记录。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、定义动力总成的基准；

步骤二、约束动力总成及定为工具；

步骤三、调整设定参数；

步骤四、调整定位方案，如果方案采用执行步骤五，如果方案未采用继续执行步骤三；

步骤五、定位参数输出，完成动力总成参数化设定。

所述步骤一的具体方法如下：

在发动机坐标环境下，定义缸体后端面与曲轴中心线交点为发动机基准点。

所述步骤二的具体方法如下：

21)将动力总成定位工具插入到整车坐标系中，并将动力总成定位工具的基准轴系与整车的基准轴系约束重合；

22)将设定好基准的发动机与配套的附件设置为一个总成；

23)将动力总成的轴系与定位工具的X、Y、Z参考方向进行约束，以便在后续调整动力总成定位过程中，使得动力总成轴系与定位工具轴系实时保持一致。

所述步骤三的具体方法如下：

31)在动力总成与定位工具约束完毕后，设定定位工具中BHC点的X轴坐标，Y轴坐标、Z轴坐标值、后倾参数、左倾参数和左右旋转参数；参数设定完毕后，即完成对动力定位与姿态的一次设定；

32)动力通过设定工具中的diff-drop值即变速器输入——输出轴高度差，完成变速器/减速器输出轴位置的设定；

33)对此设定结果进行校核，若校核结果未通过，则此次定位方案不可行；根据校核结果，重新设定定位工具中BHC点的X轴坐标、Y轴坐标、Z轴坐标值、和后倾参数、左倾参数和左右旋转参数，得到新的动力总成定位，再次校核；