[发明专利]一种后处理器高压吹扫清灰装置

说明书

本发明为一种后处理器高压吹扫清灰装置，属于后处理器清理设备领域；提出一种专用于后处理器的高压气体清理积灰装置；技术方案为：一种后处理器高压吹扫清灰装置，包括：底座、高压吹扫模块和集灰模块；所述底座上设置有尖端向下的圆锥形空腔，且圆锥形空腔下端设置有通孔；所述高压吹扫模块包括高压气体喷头，所述高压气体喷头设置于圆锥形空腔上方，所述高压气体喷头用于向DPF后处理器排气端注入高压气流；所述通孔与集灰模块连通。

技术领域

本发明为一种后处理器高压吹扫清灰装置，属于后处理器清理设备领域。

背景技术

柴油车发动机尾气排放中有两个有害成份：PM炭烟颗粒物和氮氧化合物(Nox)。针对车辆尾气中的PM碳烟颗粒物，要求加装DPF碳烟颗粒捕捉器。

目前，柴油车国六后处理器是将DOC、DPF、SCR，三种不同功能的后处理器串联在一起。前级DOC催化器氧化与发动机燃烧产生的NO生成NO2。进入DPF后，NO2分子键在较低温度(250℃左右)即可断裂，产生的氧气与被捕捉的C颗粒燃烧生成CO2。柴油车大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度(250℃～500℃)因此可以有效的去除PM碳烟颗粒物。但是DPF在收集处理发动机燃烧后排出的碳烟颗粒物时，被燃烧掉的只是碳颗粒，而灰分是无法燃烧的，随着时间的积累，DPF中的碳灰会越积越多，因此需要对DPF做定期清灰处理。常规方法是采用电炉烘烤，将DPF中积累的碳颗粒燃烧掉，不能燃烧的灰分则要通过高压气枪手工吹灰，DPF的直径大小不一，网眼数量在一万到三万个之间，手工吹灰需要将网眼逐个吹通，工作量巨大，且无法精确把握所有蜂窝网眼都被吹扫到位，更重要的是手工吹灰导致灰尘弥漫在空气中，会对环境造成二次污染。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种专用于柴油机尾气后处理器DPF的高压气体自动化清灰装置。

为实现上述技术目的，本发明提供的技术方案为：

一种后处理器高压吹扫清灰装置，包括：底座、高压吹扫模块和集灰模块；

所述底座上设置有尖端向下的圆锥形空腔，且圆锥形空腔下端设置有通孔；

所述高压吹扫模块包括高压气体喷头，所述高压气体喷头设置于圆锥形空腔上方，所述高压气体喷头用于向DPF后处理器排气端注入高压气流；

所述通孔与集灰模块连通。

所述后处理器高压吹扫清灰装置还包括光检测模块，所述光检测模块包括：支撑底座和光源，所述支撑底座上设置有凹槽或者开口，所述光源设置于凹槽或者开口内，且光源上端低于支撑底座上端面。

所述底座还包括密封垫，所述密封垫设置于圆锥形空腔内，且密封垫是与圆锥形空腔相适应的漏斗结构，所述密封垫采用硅胶。

所述高压气体喷头为不锈钢管头部套有硅胶管，且硅胶管内径为1.0～3.0cm。

所述高压吹扫模块还包括：高压气源和移动模块，所述高压气源与高压气体喷头连通，所述高压气源为高压气体喷头提供高压气流，所述高压气体喷头与移动模块固定连接，所述移动模块实现高压气体喷头在三维空间内移动。

所述高压气源包括：主罐和子罐，所述主罐输入口与气泵或者外置空气压缩机连通，所述主罐输出口与子罐连通，所述主罐与子罐连通管路上设置有电磁阀A，所述子罐输出端与高压气体喷头连通，所述子罐与高压气体喷头管路上设置有电磁阀B；

所述主罐和子罐内均设置有气体压力传感器。

所述移动模块包括：X轴螺母丝杆、Y轴螺母丝杆、Z轴螺母丝杆和步进电机；所述X轴螺母丝杆包括：X丝杆和X滚珠螺母，所述Y轴螺母丝杆包括：Y丝杆和Y滚珠螺母，所述Z轴螺母丝杆包括：Z丝杆和Z滚珠螺母，