[发明专利]市政道路动态弯沉检测装置

说明书

本发明涉及一种市政道路动态弯沉检测装置，在采用贝克曼梁法对道路路面进行弯沉检测时使用，所述弯沉检测装置包括贝克曼梁、百分表、表架，所述贝克曼梁具有上梁、下梁，所述上梁与下梁之间开设有多个长圆孔，所述弯沉检测装置还包括贝克曼梁运输装置，所述贝克曼梁运输装置包括前运输架、后运输架，所述前运输架包括前主支架，所述后运输架包括后主支架，所述前主支架两侧和所述后主支架两侧均具有可上下升降的用于搁置贝克曼梁的支撑架。本发明大大减少了检测所需配备的人工，而且检测过程中，两根贝克曼梁之间的间距经初始调整后，无需多次进行调整，使得检测更为快速。

技术领域

本发明涉及道路弯沉检测装置技术领域，尤其是一种市政道路动态弯沉检测装置。

背景技术

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。

弯沉检测装置通常包括贝克曼梁、百分表、表架，表架起到支撑弯沉仪上百分表等的装置。

一台弯沉车的检测人员配备见表1：

由表1可以看出，采用常规的弯沉检测装置对路面进行检测时需要准备大量的人工，且检测行进速度较慢。

在一段路面检测完成对下一段路面进行检测时，需要4个人工进行贝克曼梁的运输，两人抬起一根贝克曼梁向前行走，检测路面有多长，工人在路上就得走多远，弯沉检测人工使用较多，工作强度较重。弯沉检测按每公里80-100 点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台检测单幅平均20公里左右。

表架起到支撑百分表的作用，现有的表架在使用的时候，表架的外壁会有一些异物或杂质附着在其表面，导致使用过程中托块受到异物或杂质的影响不方便在支撑杆上进行上下移动，而且托块与支撑杆之间也会出现固定不稳固，影响后续对路面进行检测精度的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种市政道路动态弯沉检测装置，节省人工，提高检测的速度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种市政道路动态弯沉检测装置，在采用贝克曼梁法对道路路面进行弯沉检测时使用，所述弯沉检测装置包括贝克曼梁、百分表、表架，所述贝克曼梁具有上梁、下梁，所述上梁与下梁之间开设有多个长圆孔，所述弯沉检测装置还包括贝克曼梁运输装置，所述贝克曼梁运输装置包括前运输架、后运输架，所述前运输架包括前主支架，所述后运输架包括后主支架，所述前主支架两侧和所述后主支架两侧均具有可上下升降的用于搁置贝克曼梁的支撑架。

进一步地，所述前主支架两侧和所述后主支架两侧设置有滑轨，所述滑轨配置有可与滑轨锁定的滑座，所述支撑架与滑座之间可伸缩连接，所述支撑架具有凹口，所述支撑架位于滑轨的下部时所述支撑架的顶面与滑轮底面之间的高度H1小于贝克曼梁的长圆孔的上平面与贝克曼梁的下底面之间的高度H2，所述支撑架的顶面与支撑架的外底面之间的高度H3小于贝克曼梁的长圆孔的上平面与下平面之间的高度H4。

进一步地，所述前运输架的前主支架底部和所述后运输架的后主支架的底部连接有底支架，所述底支架底部安装滑轮，所述前运输架的前主支架与所述后运输架的后主支架之间通过多节可锁定的伸缩杆可伸缩连接，所述支撑架与滑座之间通过多节可锁定的伸缩杆可伸缩连接。