[发明专利]一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法

说明书

本发明涉及轨道车辆减震技术领域，具体公开了一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法，在橡胶减振垫的上板和下板之间硫化橡胶体，将橡胶体设置成纵向对称结构，橡胶体在横向方向和纵向方向上的橡胶长度不一致，将橡胶体纵向方向的橡胶下端长度设置成小于橡胶上端的橡胶长度，以使在承受载荷时降低橡胶减震垫的偏转刚度来适应橡胶减震垫上方钢簧的变形，避免钢簧因弯曲而导致垂向刚度急剧上升。

技术领域

本发明涉及轨道车辆减震技术领域，尤其涉及一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法。

背景技术

在轨道车辆中，一系悬挂系统通常包括钢簧系统和转臂定位系统，其中钢簧系统由安装于轴箱上的钢簧和一系橡胶减震垫串联组合而成，钢簧位于橡胶减震垫上端，橡胶减震垫包括上板和下板。如图1所示，传统的橡胶减震垫为圆盘橡胶减震垫，当承受较大的载荷时，一系悬挂系统需要往下走，由于轴箱8是固定的，只有图1中所示的转臂节点9和钢簧系统往下走，其中转臂节点9绕轴箱8的固定点旋转；圆盘橡胶减震垫为轴对称结构，偏转刚度较大，从而橡胶减震垫的上板4和下板5平行绕轴箱8的固定点旋转，导致钢簧7两侧压缩比不一致，钢簧7失稳而使得钢簧7弯曲，进而使得一系悬挂系统的垂向刚度急剧上升，钢簧7极容易被损坏；同时一系悬挂系统的垂向刚度过大将导致车辆在做脱轨系数实验时从轨道中跳出而无法通过脱轨系数试验。

综上所述，为了降低一系悬挂系统的垂向刚度，需要设计一种低偏转刚度的橡胶减震垫以适应钢簧变形，避免钢簧因弯曲导致一系悬挂系统的垂向刚度急剧上升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法，通过在橡胶减振垫的上板和下板之间硫化纵向对称结构的橡胶体，横向方向的橡胶最大长度设置成大于纵向方向的橡胶最大长度，以使在承受载荷时降低橡胶减震垫的偏转刚度来适应橡胶减震垫上方钢簧的变形，避免钢簧因弯曲而导致垂向刚度急剧上升。

为达到上述目的，本发明提出如下技术方案：一种降低橡胶减振垫偏转刚度的方法，在橡胶减振垫的上板和下板之间硫化橡胶体，将橡胶体设置成纵向对称结构，且将横向方向的橡胶最大长度设置成大于纵向方向的橡胶最大长度，以使在承受载荷时降低橡胶减震垫的偏转刚度来适应橡胶减震垫上方钢簧的变形，避免钢簧因弯曲而导致垂向刚度急剧上升。

优选的，将橡胶体纵向方向的橡胶下端长度设置成小于橡胶上端的橡胶长度，增大承受载荷时纵向方向橡胶的应力释放空间，降低橡胶减震垫的偏转刚度。

优选的，橡胶体纵向方向的橡胶的型面一为朝向橡胶减震垫内侧内凹的弧面，将型面一的切面L与下板之间夹角的角度B设置成小于30度。

优选的，在下板的纵向方向上纵向对称设置两个缺口，橡胶体纵向方向的橡胶硫化在缺口内侧的上板和下板之间。

优选的，将缺口设置成直线型缺口或弧形缺口。

优选的，将橡胶体横向方向的橡胶设置成上下对称结构，即橡胶体横向方向的橡胶上端长度和橡胶下端长度一致，且横向方向的橡胶的型面二与下板垂直设置，以保证橡胶减震垫的径向刚度。

优选的，在上板下端硫化上端面橡胶，在下板上端硫化下端面橡胶，上端面橡胶和下端面橡胶的厚度大于2mm；上端面橡胶和下端面橡胶均与橡胶体相连，避免橡胶体在变形过程中直接与上板或下板接触而减小对橡胶的磨损。

优选的，将橡胶体与上端面橡胶和下端面橡胶均采用圆弧面过渡；将纵向方向的橡胶的下端与下端面橡胶之间的第一圆弧半径R1设为5mm-8mm，将纵向方向的橡胶的上端与上端面橡胶之间的第二圆弧半径R2设为30mm-45mm。

优选的，将上板和下板设置成平板状或圆弧板状。

优选的，将横向方向的橡胶总面积设置成纵向方向的橡胶总面积的3倍以上，以保证整体径向刚度。

技术效果：