[发明专利]一种转向系统防翻转结构

说明书

本发明涉及一种转向系统防翻转结构，包括：转向轴，在直径方向的两端对称形成有一对第一穿孔；转向管，套设于转向轴，并且在对应于第一穿孔的位置分别形成有大于第一穿孔的第二穿孔；以及销钉，穿过转向轴与所述转向管，并且包括：直径对应于第一穿孔的主体；以及形成于主体上的阻挡块，阻挡块在第一方向下穿过第二穿孔，并且在从第一方向旋转预设角度时无法穿过第二穿孔。转向系统防翻转结构通过销钉来实现转向管与转向轴的轴向翻转，销钉制作简单、安装方便、易于操作，可节省组装时间；另外，根据本发明的转向系统防翻转结构可以在运输使用过程中保持稳定、销钉不易脱落；转向系统防翻转结构的销钉可重复利用，可节约资源和制造成本。

技术领域

本发明涉及车辆转向机技术领域，尤其涉及一种转向系统防翻转结构，具体涉及一种可通过防旋转销钉防止转向系统轴向翻转的转向系统防翻转结构。

背景技术

转向机在驾驶者操作方向盘时，帮助驾驶者减轻转向时的用力度，达到轻松、便利地驾驶车辆的目的。转向机的工作原理如下，当驾驶者给方向盘施加扭矩，扭矩通过转向管柱传递到转向机齿轮，并对与其啮合的转向机齿条施加作用力，从而使齿条做直线运动并带动转向拉杆，最后由拉杆带动轮毂转动，实现轮胎的偏转运动。

在实际生产制造过程中，客户考虑到方向盘总成的便利性，要求转向管柱供应商能够设计方向盘总成的对中方案，即，通过计算转向中间轴与转向器的输入轴、转向中间轴与转向管柱之间的角度，在零件连接处(即转向管柱上下轴花键部位)通过花键盲齿或方头连接等方式，保证方向盘装配对中不受转向机行程变化影响。同时为了使转向管柱上轴花键盲齿部位与方向盘花键盲齿部位装配时一一对应，常要求转向管柱轴在装配和运输过程中不能旋转。

由于不能影响产品本身的功能，故现有技术通常通过设计一种部件来防止转向系统轴旋转。

参考图1，现有的转向系统一般通过设计一个防轴向翻转的夹具10来防止转向系统翻转，夹具10包括其形状对应于转向管柱的弧形部11和直线部12，进一步地，参考图2，夹具10的直线部12通过与转向管柱上管21、转向管柱上轴22上设计通孔间隙配合组装。夹具10穿过转向管柱上管21和管柱上轴22的通孔来防止转向管柱轴旋转，并且通过夹具10的弧形部11与转向管柱上管21卡住来防止钢销钉脱落。

通过上述方式，转向管柱(管柱上管21与管柱上轴22)与夹具10组成一种转向系统防翻转结构，然而，现有的技术中存在以下问题：由于转向管柱内部为空心轴、空心管，因此组装时通孔不易对齐，导致夹具10的直线部12不易穿孔，并且还会存在人工穿孔时间过长的问题。另外，夹具10的尺寸是固定的，对于不同尺寸的转向管柱，当转向管管径越大，弧形部11的装夹难度越高，而管径越小，弧形部11的装夹稳定度会越下降。而如果要对应每种管柱尺寸分别定制一种夹具10，则又会提高制造成本。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的在于，提供一种转向系统防翻转结构，以解决现有的夹具不易穿孔、穿孔时间过长以及不适用于不同尺寸的转向管柱的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种转向系统防翻转结构，包括：转向轴，在直径方向的两端对称形成有一对第一穿孔；转向管，套设于转向轴，并且在对应于第一穿孔的位置分别形成有大于第一穿孔的第二穿孔；以及销钉，穿过转向轴与转向管，并且包括：直径对应于第一穿孔的主体；以及形成于主体上的阻挡块，阻挡块在预设方向下穿过第二穿孔，并且在从预设方向旋转预设角度时无法穿过第二穿孔。

根据本发明的第一实施例，销钉进一步包括：支撑管，可滑动地套设于主体上，且位于阻挡块的下方；以及弹簧，分别与支撑管及阻挡块连接，支撑管的外径大于第一穿孔，并且在弹簧不受力的情况下，支撑管与阻挡块的距离大于转向管的内表面与转向轴的外表面之间的距离。

根据本发明的第二实施例，阻挡块的厚度对应于转向管的内表面与转向轴的外表面之间的距离。