[发明专利]一种同底盘车身传函目标的制定方法

说明书

本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。

技术领域

本发明属于噪声处理技术改进领域，尤其涉及一种同底盘车身传函目标的制定方法。

背景技术

噪声和振动对车内的传递过程可以抽象成“源-传递函数-响应”的数学和分析模型；这给分析和研究复杂的噪声振动传递问题带来极大的方便。噪声传递函数(NoiseTransfer Function，NTF)表示施加于汽车车身的输入激励载荷与车内噪声参考点输出噪声之间的对应函数关系。

目前传递函数仿真分析主要方法是通过搭建带内饰的车身有限元模型及声腔模型结合成为声固耦合模型，对其输入单位激励载荷，针对车内噪声参考点输出的噪声值进行分析得出对应函数关系；传统的传函优化方案主要是针对单位激励的响应进行优化，降低其响应值来控制车内噪声；传递函数分析和优化方法能反映激励点对参考点的噪声贡献情况，在一定程度上能有效指导优化车内的噪声传递问题。

传统的传递函数分析优化技术存在缺陷主要有：

1)优化分析方案存在一定局限性：传递函数的分析结果仅仅反映了输入与输出之间的一种函数关系，未能结合实际工况激励对应分析和预测；然而实际工况激励频谱特性与单位激励有较大差异，传统的传函分析方法在前期难以预测评估车内噪声。

2)优化手段缺少针对性：传统分析优化方法分析结果中，无法根据频率来定义传函的目标；实际载荷工况的不同激励对车内噪声的影响不一样，因此传函值高的频率段，车内噪声不一定高；就优化车内噪声而言，其针对性仍有所缺乏，导致传函优化方案无法优化噪声，优化设计效率低。

3)分析节点滞后：传统传递函数仿真分析优化依赖于内饰车身的搭建，内饰车身数据发布较晚，分析节点滞后，对开发项目前期的设计指导有所欠缺，设计阶段的噪声问题难以被暴露。

发明内容

本发明的目的在于提供一种同底盘车身传函目标的制定方法，旨在解决传统车身传递函数分析时优化方向不明确的缺点，同时项目研发早期避免过多繁琐的计算和分析，提高计算效率，降低计算分析资源和成本，专利提出一种解决方案——一种同底盘车身传函目标的制定方法。该方法根据同平台已有车型的实际工况载荷，在开发同平台其他车型时候，结合期望的噪声峰值目标，制定出该平台的通用噪声传函仿真分析目标曲线，对所研车型的噪声传函分析时能有效控制车内噪声。该方法与传统方法相比，在同平台车型开发研究项目中，前期即可结合现有车型所测的实际工况载荷，对所设定的噪声目标值成功的概率进行估算；同时依据设定的噪声目标将分析得传函目标按频段进行分解，根据频段针对性的指导传函噪声的优化的技术问题。

本发明是这样实现的，一种同底盘车身传函目标的制定方法，所述同底盘车身传函目标的制定方法包括以下步骤：

S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；

S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标，如满足，则将噪声传递函数仿真分析目标曲线分解得到传递函数目标并执行下一步，若不满足，则适当放宽传递函数上、下限目标提高噪声目标实现概率并返回步骤S1；

S3、判断传递函数目标是否能够实现，若能够实现，则按照目标控制传递函数进行分析获取分析结果进行优化传递函数及车内噪声并执行下一步，若不能够实现，则需要改变噪声目标决策并执行步骤S1；

S4、判断是否存在噪声问题，若无噪声，则结束本次操作，若有噪声，则按分解的目标优化传递函数并执行步骤S3。