[发明专利]一种自动车钩的气路连接器

说明书

本发明公开了一种适用于自动车钩的气路连接器。由气路联通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；气路联通机构为双通路互耦联通机构，包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构，顶杆与凹端联通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，各通路凹端联通结构的端面与凸端联通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。本发明采用两级密封，密封效果好，连接器空气通径大，连接力可调，顶杆采用浮动结构，可在径向方向浮动，确保在对接时可靠连接，采用互抱互通结构，无差别匹配联接，安装简单，操作简化。

技术领域

本发明属于铁路车辆设备设计技术领域，尤其属于铁路车辆联接车钩设计技术领域，涉及一种自动车钩的气路连接器。

背景技术

目前，自动车钩主要为动车、地铁采用的密接式车钩，其气路连接器接口的连接和分离是与车钩连挂和解钩同步进行。

现有自动车钩常常不具备密接式车钩的紧密连接特性，密封性能不能满足要求，车钩连挂时气路连接器接口还存在偏转情况，不能适应对接的较大精度容许条件。且在铁路货车、普速客车上对于气路的通径要求较大，故密接式车钩的气路连接器的通用型不佳。

中国申请CN104358953公开了一种用于车辆的密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。该申请采用常规端密封，密封性能不能满足要求。

发明内容

本发明目的在于提供一种适用于自动车钩的气路连接器。本发明联接器气路通量大，能够满足多型自动车钩的连挂，具有浮动式顶杆结构，减小因车钩连挂时偏转情况的影响，实现车钩气路有效密封对接。

本发明通过以下技术方案实现：

一种自动车钩的气路连接器，由气路联通机构和开闭机构构成，其特征在于：

开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；

气路联通机构为双通路互耦联通机构，包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构，车钩结合时一气路连接器凸端联通结构的顶杆与另一气路连接器凹端联通结构的前滑杆结合、一气路连接器凹端联通结构的前滑杆与另一气路连接器凸端联通结构的顶杆结合实现双通路互耦联通；其中，各通路顶杆与凹端联通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，各通路凹端联通结构的端面与凸端联通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。

所述凸端联通结构顶杆后端为球面并与凸端联通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆摆动。

所述开闭机构包括：环形基座，设置于基座中的开闭阀体，套装在开闭阀体上的复位弹簧，基座侧壁设置的气路入口；开闭阀体前端面由复位弹簧支撑与环形基座联接的前端座通过前端座端面密封圈压紧结合实现常闭，开闭阀体的前端面还与前滑杆连接在车钩结合时驱动并压缩弹簧、分离开闭阀体前端面与前端座端面实现开闭机构开启。

所述开闭机构的环形基座后端设置后端座，所述后端座中心设置滑轴，开闭阀体后部后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆后端为径向大于后滑杆径向的圆盘结构，圆盘结构与基座底端接触面设置基座端面密封圈实现基座后端常闭密封。