[发明专利]一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法

说明书

本发明公开了一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法，车站的基坑开挖以及换乘枢纽的开挖，车站基坑采用明挖顺做施工，换乘枢纽采用分区明挖顺做与盖挖顺做相结合施工；换乘枢纽的基坑开挖需要在靠近车站基坑的位置预留土体，预留土体在车站基坑的主体结构施做完毕后进行开挖施工；本发明合理的针对换乘枢纽基坑和车站基坑基坑面积的差异，利用两个基坑施工速度的差异，采用预留土体的方式，结合分段分层开挖，及时支护，将两基坑施工的相互影响尽可能的降低。在保证基坑的安全施工的同时，使基坑群实现同步施工，缩短工期。

技术领域

本发明涉及岩土和地下工程技术领域，尤其涉及一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法。

背景技术

随着社会、经济的快速发展，城市人口的爆炸式增长使得对城市的交通提出了更高的要求。发展城市的轨道交通是一种缓解城市交通的关键手段，越来越多的城市进行了地铁规划。为了满足城市的交通需求，地铁网络的设计也愈趋复杂化，越来越多的换乘枢纽出现。同时也为城市的地铁施工带来了难题。大型换乘枢纽涉及了基坑群的开挖建设。基坑开挖的强近接影响使得施工的风险不断提高。同时又受工期限制，不得不进行多基坑的同步施工，如何保障相邻的基坑同步施工的安全性，目前还没有一个很好的方法。

因此需要研发出一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题设计了一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种适用于地铁换乘枢纽基坑群的同步开挖施工方法，包括：车站基坑开挖以及换乘枢纽基坑的开挖，车站基坑采用明挖顺做施工，换乘枢纽采用分区明挖顺做与盖挖顺做相结合施工。

具体地，换乘枢纽的基坑开挖需要在靠近车站基坑的位置预留土体，预留土体在车站基坑的主体结构施做完毕后进行开挖施工。

具体地，预留土体的预留尺寸大于分段开挖的尺寸，且要进行放坡保护，坡度不得大于1:1；开挖时由换乘枢纽基坑已开挖的一侧进行分层开挖每层不大于2m，并及时施做锚索。

具体地，明挖顺做施工包括步骤：

A1、先施工围护桩以及冠梁，并进行基坑降水；

A2、开挖车站基坑土石方。

具体地，步骤A2中，开挖土石方采用分段分层开挖，车站基坑每段开挖长度不大于20米，每层开挖厚度不大于2米，相邻分段间以一定的坡度连接，从基坑的一端向另一端逐段升高。

具体地，每层开挖完后做钢支撑，待开挖至坑底标高处，自下而上施做主体结构并层，拆除钢支撑。

具体地，明挖顺做与盖挖顺做相结合施工包括步骤：

B1、先施工围护桩以及冠梁，并进行基坑降水；

B2、先进行明挖段的开挖，再从盖挖段侧面进行盖挖段的开挖；明挖顺做区段与盖挖顺做区段交替布置；盖挖段采用结构混凝土板加临时立柱形成支撑体系，在施工完成结构混凝土板加临时立柱后，进行换乘枢纽基坑的分段开挖。

具体地，步骤B2中，开挖土石方采用分段分层开挖，车站基坑每段开挖长度不大于20米，每层开挖厚度不大于2米，每层开挖厚度根据锚索布置位置进行调整确定。

具体地，步骤B2中，临时立柱为角钢焊接形成的格构柱，格构柱采用4条角钢组成截面为方形的长条型型钢柱，四周由长方形缀板交错布置焊接连成一个整体；插入桩基础深度为5-7m米，桩基础以上立柱周围充填砾砂并压实；临时立柱施工采用钻孔灌注桩；基坑开挖至盖挖段项板下1m，并将地下水位降至开挖面以下1.0m，再施做盖挖段车站顶板。

本发明的有益效果在于：