[发明专利]一种双燃料船舶

说明书

本发明公开了一种双燃料船舶，所述双燃料船舶包括甲板、基座、加气站，所述基座固定于所述甲板靠近船尾的后部中间位置，所述双燃料船舶还包括双耳储气罐，所述双耳储气罐位于所述基座的上方；所述加气站数量为两个，两个所述加气站分别设置于所述双耳储气罐的两侧。通过将双耳储气罐布置在船舶中间，再分别在储气罐两侧设置加气站，使得船舶可以在任一侧船舷进行加气，大幅降低了双储气罐型船舶需要两侧分别加气的工作量。另一方面，也解决了双储气罐型的船舶因两侧气罐气量不等，从而影响船舶航行时稳定性的问题。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，特别涉及一种双燃料船舶。

背景技术

根据国际海事组织(IMO)的要求，大型油船需要按阶段降低总体碳排放量。为确保降低碳排放的同时，船舶功率不发生大幅下降，使用LNG等新能源作为船舶主燃油成为现阶段的最优解。由于LNG需要特殊存储，罐体体积较大，现有的双燃料船一般分别布置两个储气罐于船舷两侧。但由于该两个储气罐互不连通，输入、输出气体需要分别进行，一是加大了加气站操作人员的工作量，二是一旦储气罐中气量不均衡会严重影响船舶航行的稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有的双燃料船舶加气程序繁琐、两侧储气罐质量不平衡影响船舶航行稳定性的缺陷，提供一种双燃料船舶。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双燃料船舶，包括甲板、基座、加气站，所述基座、加气站设置于所述甲板上，所述基座固定于所述甲板的靠近船尾的后部中间位置，所述双燃料船舶还包括双耳储气罐，所述双耳储气罐位于所述基座的上方；所述加气站数量为两个，两个所述加气站分别设置于所述双耳储气罐的两侧。

该双燃料船舶，通过将双耳储气罐布置于甲板靠近船尾的后部中间位置，使得船舶可以在任一侧船舷进行加气，大幅降低了双储气罐型船舶需要两侧分别加气的工作量。另一方面，也解决了双储气罐型的船舶因两侧气罐气量不等，从而影响船舶航行时稳定性的问题。

较佳地，所述基座包括用于放置所述双耳储气罐的基座本体，所述基座本体的上表面与所述双耳储气罐的下表面相互贴合。

在本方案中，采用上述结构形式，尽可能使基座本体与所述双耳储气罐相接触的表面积最大化，以增加两者之间的摩擦力防止航行时发生错位。

较佳地，所述基座还包括两个固定件，所述固定件安装在所述基座本体上，两个所述固定件分别位于所述双耳储气罐的两侧，所述固定件抵接于所述双耳储气罐的侧表面。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步增加所述基座和所述储气罐连接的稳固性。

较佳地，所述基座本体的外侧面具有倾斜面，所述倾斜面沿远离甲板的方向逐步向外延伸。

在本方案中，采用上述结构形式，使基座本体与所述甲板的接触面面积小于基座本体上表面面积，从而减少基座对甲板空间的占用。

较佳地，所述双燃料船舶包括至少一个侧部管系，所述侧部管系从所述基座的一侧通过。

在本方案中，采用上述结构形式，减少所述侧边管系对所述甲板空间的占用。

较佳地，所述侧部管系的数量为两个，两个所述侧部管系分别从所述基座两侧通过。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步减少所述侧边管系对所述甲板空间的占用。

较佳地，所述双燃料船舶还包括货油舱、货油管路、泵舱，所述双耳储气罐位于所述货油舱与所述泵舱之间，所述货油舱与所述泵舱通过所述货油管路相连接，所述货油管路埋设在所述基座的下方。

在本方案中，采用上述结构形式，将后期维护简便的货油管路布置于甲板下，一方面减少管路占用甲板空间，另一方面便于后期维护工作开展。