[发明专利]爬坡车道的辅助减速系统

说明书

本发明公开了一种爬坡车道的辅助减速系统，包括摩擦板，摩擦板与弹性组件相连，弹性组件固定设置在爬坡车道的路堑边坡的混凝土墙壁上；爬坡车道的路面上设置有第一凸起条带，第一凸起条带远离摩擦板一侧的高度高于第一凸起条带靠近摩擦板一侧的高度，汽车远离摩擦板的一侧的车轮可与第一凸起条带相接触，以使行驶在第一凸起条带上的汽车向摩擦板方向倾斜，从而利用摩擦板抑制汽车车身的前进动能。本发明的爬坡车道的辅助减速系统设计巧妙，通过第一凸起条带使汽车车身倾斜压向摩擦板，借助宽面橡胶板的接触摩擦提供阻力主动抑制车身的前进动能，然后再通过第二凸起条带对车身进行扶正，在降低速度的同时防止汽车侧翻，大大提高了安全性。

技术领域

本发明涉及汽车减速装置领域，尤其涉及一种爬坡车道的辅助减速系统。

背景技术

爬坡车道是解决汽车在长大下坡路段刹车失控后的安全措施。当前大部分措施均是施加给轮胎的措施，比如砂石道、软泥坑、减速埂等。这些措施几乎没有主动去抑制车厢及其货物的惯性。在车身较大的惯性作用下，进入爬坡车道的车辆，除却车厢及其货物的倾斜外，多有车胎破坏与车轴破坏。因此需要设计一种主动克服车身惯性的措施辅助于来自于轮胎的减速对提高汽车安全下坡是十分有必要的。

发明内容

本发明提供了一种爬坡车道的辅助减速系统，具有可以抑制汽车在下坡路段车厢及其货物的惯性，实现辅助减速，保证下坡的安全的效果。具体技术方案如下：

一种爬坡车道的辅助减速系统，其中，包括摩擦板，摩擦板与弹性组件相连，弹性组件固定设置在爬坡车道的路堑边坡的混凝土墙壁上；爬坡车道的路面上设置有第一凸起条带，第一凸起条带远离摩擦板一侧的高度高于第一凸起条带靠近摩擦板一侧的高度，汽车远离摩擦板的一侧的车轮可与第一凸起条带相接触，以使行驶在第一凸起条带上的汽车向摩擦板方向倾斜，从而利用摩擦板抑制汽车车身的前进动能。

进一步，第一凸起条带为矩形框体，框体中均匀铺设有轨枕和碎石。

进一步，还包括滑板，滑板为圆弧状结构，滑板与弹性组件相铰接，弹性组件固定设置在爬坡车道的路堑边坡的混凝土墙壁上，滑板可对汽车车身起导向作用，使汽车车身移动至摩擦板上。

进一步，滑板为聚四氟乙烯板。

进一步，滑板与固定件相铰接，固定件设置在滑板的中心位置处，固定件与弹性组件相连。

进一步，摩擦板为多个，且多个摩擦板的面积逐渐增大，并逐渐向车道内倾斜延伸。

进一步，摩擦板采用橡胶制成。

进一步，摩擦板的两端分别与一个弹性组件相连，以增加摩擦板工作时的可靠性。

进一步，爬坡车道的路面上设置有第二凸起条带，第二凸起条带设置在第一凸起条带相对于车辆行进方向的后方，第二凸起条带与第一凸起条带的倾斜方向相反，汽车靠近摩擦板的一侧的车轮可与第二凸起条带相接触，以扶正倾斜的车身。

进一步，弹性组件为弹簧，弹簧的一端与摩擦板相连，弹簧的另一端与路堤边坡的预埋钢柱相连。

本发明的爬坡车道的辅助减速系统设计巧妙，通过第一凸起条带使汽车车身倾斜压向摩擦板，借助压缩弹簧的偏压提供半刚性支撑，借助宽面橡胶板的接触摩擦提供阻力主动抑制车身的前进动能，然后再通过第二凸起条带对车身进行扶正，在降低速度的同时防止汽车侧翻，大大提高了安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明