[发明专利]一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法、系统及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法、系统及轨道车辆，包括以下步骤：在轨道车辆运行过程中，监控轨道车辆的实时运行状态，当监测到轨道车辆处于惰行状态时，获取轨道车辆的运行数据；对于每一速度等级，基于相应的运行数据，计算其惰行单位基本阻力，得出多个惰行单位基本阻力值；对每一速度等级的多个惰行单位基本阻力值进行处理，剔除异常值。

技术领域

本发明属于轨道车辆运行阻力测试技术领域，具体涉及一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法、系统及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

轨道车辆在型式试验完成后，会对列车阻力进行试验，该试验一般使用溜放法。溜放法过程为：轨道车辆加速行驶至目标速度，然后开始惰行运行，记录惰行起止时间及惰行起止速度。其中，目标速度由上次惰行结束时速度确定，然后计算惰行单位基本阻力。

发明人发现，以上测试方法存在如下问题：

1、轨道车辆在型式试验完成后，需专门进行阻力测试，单独组织人员、协调线路、加装测试设备(GPS、雷达等)，将极大地耗费人力、物力；

(1)司机需重复多次操控列车惰行，直至完成各个速度下的测试，耗时较长；且由于人为操控存在不确定性，试验结果可能无效，需重新进行测试；

(2)需专门协调线路进行阻力测试，将极大地浪费线路资源；

(3)需专门为阻力测试牵引列车运行，将极大地造成电力消耗、能源浪费。

2、阻力测试时，由于只针对某一列车进行试验(一般为首列车)，如果本车制造偏差或数据采集本身偏差偏大，则其阻力曲线不能适用于其它列车；且由于数据来源的单一性(无重复测试数据、无其它车测试数据)，阻力曲线无法进行修正。

3、阻力测试时，由于列车重量不变化(一般为空车重量)，因此无法评估车重变化对阻力的影响。如果将空车测试的阻力曲线应用于不同载荷下的列车，其结果存在不确定性，因此使用条件受到极大限制。

4、阻力测试时，只能选择在明线或隧道内进行试验，由于隧道对列车运行阻力的影响极大，因此明线测试结果将不能适用于隧道内运行的列车，反之亦然。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法、系统及轨道车辆，该方法可以方便地获得运行阻力曲线，无需单独进行阻力测试，不但能够节省大量的人力、物力及电能消耗，而且易于推广、便捷高效。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法，包括以下步骤：

在轨道车辆运行过程中，监控轨道车辆的实时运行状态，当监测到轨道车辆处于惰行状态时，获取轨道车辆的运行数据；

对于每一速度等级，基于相应的运行数据，计算其惰行单位基本阻力，得出多个惰行单位基本阻力值；

对每一速度等级的多个惰行单位基本阻力值进行处理，剔除异常值。

作为进一步的技术方案，还包括以下步骤：

对多次惰行状态下，轨道车辆的运行数据进行获取计算，得到轨道车辆全部速度等级下的惰行单位基本阻力。

作为进一步的技术方案，轨道车辆的运行数据包括运行速度、轨道车辆所处位置的坡道信息、轨道车辆所处位置的弯道信息、轨道车辆所处位置的隧道信息、轨道车辆重量和当前时间。

作为进一步的技术方案，若轨道车辆运行的线路同时存在明线和隧道，则按照隧道和明线分别获取轨道车辆的运行数据，并分别对其惰行单位基本阻力进行计算。