[发明专利]一种基于升力线理论的方程式赛车前翼有效
| 申请号： | 202110826603.7 | 申请日： | 2021-07-21 |
| 公开（公告）号： | CN113371081B | 公开（公告）日： | 2022-12-27 |
| 发明（设计）人： | 肖苏阳;庄伟超 | 申请（专利权）人： | 东南大学 |
| 主分类号： | B62D37/02 | 分类号： | B62D37/02 |
| 代理公司： | 北京德崇智捷知识产权代理有限公司 11467 | 代理人： | 黄雪 |
| 地址： | 211102 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 升力 理论 方程式赛车 | ||
1.一种基于升力线理论的方程式赛车前翼，其特征在于：包括主翼(1)和增升扰流装置，所述增升扰流装置包括两个增升扰流单元，所述增升扰流单元包括端板(4)、三级襟翼、二级襟翼、第一固定板(9)和第二固定板(10)，所述端板(4)固定连接在主翼的(1)一端，第一固定板(9)和第二固定板(10)固定连接在主翼(1)的一侧，第一固定板(9)位于端板(4)和第二固定板(10)之间；二级襟翼固定连接在端板(4)和第一固定板(9)之间，三级襟翼固定连接在第一固定板(9)和第二固定板(10)之间；两个增升扰流单元沿主翼(1)中心线，对称布设在主翼(1)的两侧；所述三级襟翼包括从下向上依次、且错位布设的内侧一级襟翼(6)、内侧二级襟翼(7)和内侧三级襟翼(8)；内侧一级襟翼(6)和内侧二级襟翼(7)之间，以及内侧二级襟翼(7)和内侧三级襟翼(8)之间分别形成内通道；内侧一级襟翼(6)、内侧二级襟翼(7)和内侧三级襟翼(8)形成内合成翼型；所述二级襟翼包括从下向上依次、且错位布设的外侧一级襟翼(3)和外侧二级襟翼(5)，外侧一级襟翼(3)和外侧二级襟翼(5)之间形成外通道；外侧一级襟翼(3)和外侧二级襟翼(5)形成外合成翼型；所述内合成翼型的弯度大于外合成翼型的弯度。
2.按照权利要求1所述的基于升力线理论的方程式赛车前翼，其特征在于：所述主翼(1)使用Wortmann FX 74-CL5-140 Modified高升力翼型，靠近主翼(1)中间的翼型攻角为正攻角，靠近主翼(1)两端的翼型攻角为负攻角，从而在主翼(1)上形成椭圆形环量分布，主翼(1)翼型沿展向的攻角分布为-2°～4.39°。
3.按照权利要求1所述的基于升力线理论的方程式赛车前翼，其特征在于：所述内通道的宽度大于外通道的宽度。
4.按照权利要求3所述的基于升力线理论的方程式赛车前翼，其特征在于：所述内侧一级襟翼(6)、内侧二级襟翼(7)、内侧三级襟翼(8)、外侧一级襟翼(3)和外侧二级襟翼(5)均采用profili翼型库中高升力翼型s1223翼型；内侧一级襟翼(6)的攻角为16°～19°,沿展向逐渐减小；内侧二级襟翼(7)的攻角为29°～33°，沿展向逐渐减小；内侧三级襟翼(8)的攻角为39°～44°，沿展向逐渐减小；外侧一级襟翼(3)的攻角为8°～10°，沿展向逐渐减小；外侧二级襟翼(5)的攻角为25°～27°，沿展向逐渐减小。
5.按照权利要求1所述的基于升力线理论的方程式赛车前翼，其特征在于：所述增升扰流单元还包括半圆形保压条(2)，保压条(2)固定连接在端板(4)外侧下沿。
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