[发明专利]电池单元集成电路、动力电池包、电动汽车及方法

权利要求书

1.电池单元集成电路，其特征是，包括：双向反激变换器、检测单元与数字控制器；

所述双向反激变换器连接至电池单体；

所述检测单元分别检测双向反激变换器的电压数据及电池单体的电压、电流数据并传输至数字控制器；

所述数字控制器根据接收到的电压、电流以及运行模式外部信号确定电池单元集成电路的运行模式，以充电模式、放电模式、故障模式或旁路模式进行工作。

2.如权利要求1所述的电池单元集成电路，其特征是，所述双向反激变换器包含输入侧电容、第一继电器、第一开关管、变压器、第二继电器；

输入侧电容的正极、第一继电器的第一端子、第二继电器的第一端子、变压器原边绕组的同名端连接在一起，并作为电池单元集成电路的正极；

输入侧电容的负极、第一继电器的第二端子、第二继电器的第三端子、第一开关管的源极连接在一起，并作为电池单元集成电路的负极；

第一开关管的漏极与变压器原边绕组的异名端连接在一起。

3.如权利要求1所述的电池单元集成电路，其特征是，所述双向反激变换器还包括：第二开关管、输出侧电容；

变压器副边绕组的异名端与第二开关管的源极连接在一起；

第二开关管的漏极、第二继电器的第二端子、输出侧电容的正极、电池单元的正极连接在一起；

变压器副边绕组的同名端、第二继电器的第四端子、输出侧电容的负极、电池单元的负极连接在一起。

优选的，所述第一继电器包含一组常开触点，第二继电器包含两组常开触点；

优选的，第一电压传感器、第二电压传感器及电流传感器；

第一电压传感器的第一输入端、第二输入端分别与电池单元集成电路的正极、电池单元集成电路的负极进行连接；

第二电压传感器的第一输入端、第二输入端分别与电池单元的正极、电池单元的负极进行连接；

电流传感器的输入端与电池单元相串联。

4.如权利要求1所述的电池单元集成电路，其特征是，所述数字控制器包含电池放电控制器、电池充电控制器、选择开关、信号调理器、运行模式识别器。

5.电池单元集成电路的控制方法，其特征是，包括：

根据电池单元的电压、电池电流以及运行模式外部信号共同决定电池单元集成电路的运行模式，共计4种运行模式，分别是放电模式、充电模式、故障模式、旁路模式；

优选的，所述充电模式下，电池充电控制器输出的信号作为信号调理器的输入信号，第一继电器的1组常开触点断开，第二继电器的2组常开触点断开，第二开关管处于关断状态，第一开关管高频工作，进行充电。

6.如权利要求5所述的电池单元集成电路的控制方法，其特征是，所述放电模式下，电池放电控制器输出的信号作为信号调理器的输入信号，第一继电器的1组常开触点断开，第二继电器的2组常开触点断开，第二开关管高频工作，第一开关管处于关断状态。

7.如权利要求5所述的电池单元集成电路的控制方法，其特征是，所述故障模式下，第一继电器的1组常开触点闭合，第二继电器的2组常开触点断开，电池放电控制器、电池充电控制器均不工作，第一开关管、第二开关管均处于截止状态。

8.如权利要求5所述的电池单元集成电路的控制方法，其特征是，所述旁路模式，第一继电器的1组常开触点断开，第二继电器的2组常开触点闭合，电池放电控制器、电池充电控制器均不工作，第一开关管、第二开关管均处于截止状态。

9.动力电池包，其特征是，由n个上述权利要求1-6任一所述的电池单元集成电路组成，第i电池单元集成电路的正极与第i+1电池单元集成电路的负极连接，第1电池单元集成电路的负极作为电动汽车集成动力电池包的负极，第n电池单元集成电路的正极作为电动汽车集成动力电池包的正极，i＝1，2，…,n-1。

10.一种电动汽车，其特征是，所述电动汽车采用上述权利要求9所述的动力电池包供电。