[发明专利]一种离合器总泵总成及车辆

说明书

本发明公开了一种离合器总泵总成及车辆，离合器总泵总成包括泵体和推杆，泵体的内部设有空腔，空腔内设有活塞，活塞的外侧与推杆相抵，其内侧沿着能够空腔在推杆的推动下滑动。活塞的内侧设有压缩杆和弹簧，且弹簧套设在压缩杆上。压缩杆和活塞的连接处套设有皮圈，空腔内还设有衬套，衬套的外侧壁与泵体的内壁相贴合，且衬套的内侧壁与皮圈相配合。本发明采用变缸径和截面积的结构设计，在整个行程过程中能够提供给系统一个可变的杠杆比，合理的匹配能够降低踏板的最大操纵力。并且离合器总泵的泵体内部增加一个衬套，便皮圈与衬套接触滑动，减小磨损和异响的发生。对于踏板力大的车型，在一定程度上能够降低踏板力，提高驾驶员的操纵舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车离合器技术领域，更具体地，涉及一种离合器总泵总成及车辆。

背景技术

离合器总泵总成是连接安装在离合踏板上并通过油管与离合分泵或者离合助力器连接的部分，作用是采集离合踏板的行程信息，通过离合分泵或者助力器的作用使离合器分离与结合，功能是用于液压离合操纵系统中将人操作离合踏板的机械力转化为液压力的一个部件。

离合操纵的设计任务是：设计一个合适的“离合操纵杠杆比”，来满足踏板力要求。现有离合总泵缸径通常都是一种固定截面的设计，由于普通膜片弹簧离合器的特性，分离力是一个变化曲线，相应的踏板力也是这样的一个变化曲线，在最高点时踏板力相对较大，使驾驶员操作过程中也是能够直观感觉到。现有总泵结构一种固定缸径和截面积的总泵结构，在整个行程过程中提供给系统的是一个固定的杠杆比。而且现在总泵皮圈是与金属缸体的直接接触摩擦，造成异响及磨损。

因此，如何提供一种能够改变离合操纵杠杆比，在一定程度上降低踏板力，提高驾驶员操纵舒适性的离合器总泵总成成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合器总泵总成及车辆，能够改变离合操纵杠杆比，在一定程度上降低踏板力，提高驾驶员操纵舒适性。

根据本发明的第一方面，提供了一种离合器总泵总成，包括泵体和推杆，所述泵体的内部设有空腔，所述空腔内设有活塞，所述活塞的外侧与所述推杆相抵，且所述活塞的内侧能够沿着所述空腔在所述推杆的推动下滑动；

所述活塞的内侧设有压缩杆和弹簧，且所述弹簧套设在所述压缩杆上；所述压缩杆和所述活塞的连接处套设有皮圈，所述空腔内还设有衬套，所述衬套的外侧壁与所述泵体的内壁相贴合，且所述衬套的内侧壁与所述皮圈相配合。

可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述衬套为尼龙制成。

可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述活塞的外侧的中心处设有凹槽，所述推杆与所述凹槽相抵。

可选地，根据本发明的离合器总泵总成，所述凹槽的底部呈球形，所述推杆的端部呈球形，且两者呈球形的部位的直径相等。

可选地，根据本发明的离合器总泵总成，当所述活塞位于远离所述衬套的极限位置时，所述皮圈仍与所述衬套接触。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括上述实施例中任一项的离合器总泵总成。

可选地，根据本发明的车辆，所述车辆的离合总泵总成满足以下关系式：

离合操纵杠杆比＝(S₂/S₁)*(r₁/r₂)*(b₁/b₂)；

其中，S₁为总泵液压面积，S₂为分泵液压面积，r₁/r₂为踏板杠杆比，b₁/b₂为拨叉杠杆比。