[发明专利]一种全铝车身柔性焊接生产线

说明书

本发明公开了汽车生产设备技术领域的一种全铝车身柔性焊接生产线，包括两个对称布置的第一安装板，两个所述第一安装板的内侧两端均共同转动连接有传送辊，两个所述传送辊上共同传动连接有输送带，前侧所述第一安装板的外壁右端固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴与右侧传动辊的转动轴固定连接，两个所述第一安装板的顶部共同固定连接有承载板，且两个所述第一安装板的顶部均固定连接有位于承载板右侧的第一导向板，所述承载板的左侧壁在竖直方向上滑动连接有第一滑板；本发明可以在全铝车身进行焊接时对其进行弹性限位，可以起到保护车身的效果，可以大大增加车身焊接的质量。

技术领域

本发明涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种全铝车身柔性焊接生产线。

背景技术

汽车车身既是乘客的遮蔽外壳，又是货物的承载装置，汽车车身在运输功能及驾乘舒适性的保证方面具有十分重要的作用，因此作为车身生产主要方式的焊装作业成为企业质量体系中的关键工序，车身焊装生产效率成为体现企业产能的重要指标。

现有技术在白车身焊接工艺流程中多采用输送带或输送辊将白车身输送带焊接位置进行限位，然后在由机器人或人工在输送带或输送辊表面对白车身进行焊接操作，由于输送带或输送辊上对白车身进行夹紧时需要较大的加持力度，不然容易导致车身晃动，但在对全铝车身进行夹持时，由于铝的硬度相对较低，夹持力过大会导致全铝车身发生形变，会导致全铝车身损坏，会影响车身焊接的质量。

基于此，本发明设计了一种全铝车身柔性焊接生产线，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全铝车身柔性焊接生产线，以解决上述背景技术中提出的现有技术在白车身焊接工艺流程中多采用输送带或输送辊将白车身输送带焊接位置进行限位，然后在由机器人或人工在输送带或输送辊表面对白车身进行焊接操作，由于输送带或输送辊上对白车身进行夹紧时需要较大的加持力度，不然容易导致车身晃动，但在对全铝车身进行夹持时，由于铝的硬度相对较低，夹持力过大会导致全铝车身发生形变，会导致全铝车身损坏，会影响车身焊接的质量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全铝车身柔性焊接生产线，包括两个对称布置的第一安装板，两个所述第一安装板的内侧两端均共同转动连接有传送辊，两个所述传送辊上共同传动连接有输送带，前侧所述第一安装板的外壁右端固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴与右侧传动辊的转动轴固定连接，两个所述第一安装板的顶部共同固定连接有承载板，且两个所述第一安装板的顶部均固定连接有位于承载板右侧的第一导向板，所述承载板的左侧壁在竖直方向上滑动连接有第一滑板，所述第一滑板的左侧固定连接有用于其复位的第一气弹簧，且第一滑板右侧壁通过圆柱体在左右方向上滑动连接有第一夹板，所述第一夹板的左侧壁上固定连接有用于其复位的第一弹簧，所述第一滑板的左侧设置有两个第二导向板，两个所述第二导向板分别固定连接在两个第一安装板的顶部，所述承载板的顶部开设有对称设置的L形滑槽，所述L形滑槽内均滑动连接有L形夹板，两个所述L形夹板内侧侧壁上均开设有若干个阵列分布的第一滑槽，所述第一滑槽内均滑动连接有第一固定杆，所述第一固定杆的侧壁上均设置有位于第一滑槽内且用于其复位的第二气弹簧，所述承载板的上方设置有焊接机构，所述焊接机构的顶部设置有驱动其上下移动的驱动机构，所述承载板与两个所述第一安装板之间共同设置有联动机构；

所述焊接机构包括C形安装板，所述C形安装板设置在承载板的上方，所述C形安装板的前后内壁左右两端分别转动连接有第一螺纹杆和第一滑杆，所述第一螺纹杆上螺纹连接有第二安装板，所述第二安装板与第一滑杆滑动连接，所述C形安装板的前侧外壁上固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴与第一螺纹杆固定连接，所述第二安装板上开设有第二滑槽，所述第二滑槽内转动连接有第二螺纹杆，且第二滑槽内滑动连接有第二滑板，所述第二滑板与第二螺纹杆螺纹连接，所述第二安装板的左侧壁上固定连接有第三电机，所述第三电机的输出轴与第二螺纹杆固定连接，所述第二滑板的底部固定连接有位于承载板上方的焊接头；