[发明专利]一种新能源汽车的混合动力传动装置

说明书

本发明属于动力传输技术领域，且公开了一种新能源汽车的混合动力传动装置，包括测量机体，所述主装配座的顶部中间固定设置有两组安装架板；所述主装配座的边侧固定设置有两组侧板和两组端板，侧板和端板的顶部固定设置有顶板，侧板、端板和顶板均贴合安装架板的边侧。本发明可依次借助装置的传输结构实现动力转换和配合，将单轴输出设置为双轴输出，增加了传动功效，并且可以自动散热，本申请相对于现有技术而言具有适应性强，能够自动散热等优点。

技术领域

本发明属于动力传输技术领域，具体是一种新能源汽车的混合动力传动装置。

背景技术

混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，比如蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机、电机等等，当前混合动力汽车一般是指动力源为内燃机和电机的混合驱动形式。

传统的传动装置主要是将输入轴与动力源的输出轴连接，通过转换分化，使其能够联动另外一组或者多组进行传动，可控效果一般，不具备快速的断联结构。

公开号为CN102717694A的中国发明专利公开了一种混合动力传动装置，涉及动力传动装置技术领域，用来减小混合动力传动装置的轴向尺寸，进而简化混合动力传动装置的结构。所述混合动力传动装置包括发动机的曲轴、单排行星轮系、换档机构以及电机；其中，所述发动机的曲轴通过飞轮与所述单排行星轮系的齿圈连接；所述单排行星轮系的行星架连接所述换档机构的输入轴，所述换档机构的输出轴连接所述电机的转子轴；所述太阳轮连接有单向锁止机构，且在所述太阳轮与所述齿圈之间设有离合器。本发明应用在混合动力汽车中。但是该方案只可以进行一个方向上的调节，输出轴单一，不具备方便控制的双轴转换和快速空挡功能。

而且在传动过程中金属件碰撞摩擦会导致过热，一般传动装置不具备能够在正反转过程中均对配件进行降温的辅助功能，不利于对各组配件持续散热，并在汽车前进或后退的过程中均触发自动散热。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，本发明提供了一种新能源汽车的混合动力传动装置，具有可多轴输出，能够快速调整空挡的切换功能，以及自动调整正反方向进行散热的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的混合动力传动装置，包括：所述主装配座的顶部中间固定设置有两组安装架板；所述主装配座的边侧固定设置有两组侧板和两组端板，侧板和端板的顶部固定设置有顶板，侧板、端板和顶板均贴合安装架板的边侧；

两组安装架板的中间下方通过轴承旋转设置有动力轴，动力轴的相对于两组安装架板的外侧固定设置有两组传动齿轮；

两组安装架板的中间两侧通过轴承旋转设置有两组联动轴；

两组安装架板的中间上方通过轴承旋转设置有输出轴；

所述安装架板外侧安装输出轴的轴承孔外部上下端均固定设置有安装座；上侧安装座的顶部固定设置有电动缸；

动力轴、联动轴和输出轴能够将输入动力分化并等比速反馈输出，另外还可以提供分化效果，能够多组进行输出，实现总动力的转换。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锥形调节齿轮包括齿轮轴，所述齿轮轴包括第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述第一齿轮轴贯穿所述锥形调节齿轮和齿圈，所述第二齿轮轴贯穿所述风扇框，所述圆框对应所述第一齿轮轴的位置设置有凹槽，所述第一齿轮轴的一端伸入至所述凹槽中、且通过滚轮与所述凹槽的侧壁及上下壁滚动连接，所述第一齿轮轴靠近所述凹槽的端部内置有驱动部件，所述第一齿轮轴远离凹槽的一侧设置具有开口的空腔，所述空腔底部依次连接有电磁铁、弹簧、滑杆以及第一磁铁，所述滑杆与所述电磁铁通过弹簧固定连接，所述滑杆与所述第一磁铁固定连接，使得所述第一磁铁能够随滑杆而滑动，所述第二齿轮轴靠近所述第一磁铁的端部内置有第二磁铁，所述第一磁铁和所述第二磁铁异性相吸，且在静止状态下，所述第一磁铁和第二磁铁相互分离不接触，且所述电磁铁与所述弹簧之间设置有压力传感器，所述滑杆和第一磁铁之间具有旋转电机。