[发明专利]一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法

权利要求书

1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，所述动力总成悬置系统包括：传动装置支架（3）、辅助横梁（4）和空气弹簧（6）；发动机（1）和传动装置（2）连接在一起形成动力总成，车架（5）位于发动机（1）和传动装置（2）的两侧；传动装置支架（3）两端固定连接安装在传动装置（2）上且传动装置支架（3）中部与传动装置（2）之间留有开口的容置腔；辅助横梁（4）两端分别与车架（5）相连且辅助横梁（4）中部穿设在传动装置支架（3）与传动装置（2）之间；所述传动装置支架（3）与辅助横梁（4）之间连接设置有空气弹簧（6），所述空气弹簧（6）上端连接传动装置支架（3），下端连接辅助横梁（4）；所述空气弹簧（6）上设置有空气弹簧进气口（7）、空气弹簧排气口（8）、空气弹簧节流阀（9）；空气供给装置（10）出气口通过管道连接至空气弹簧进气口（7），空气弹簧排气口（8）通过管道连接至空气供给装置（10）的进气口，用于通过空气弹簧进气口（7）、空气弹簧排气口（8）实现空气弹簧（6）内部压力调节，从而调节空气弹簧（6）刚度；空气辅助气室（11）通过空气弹簧节流阀（9）与空气弹簧（6）相连，用于通过空气弹簧节流阀（9）开度调节空气弹簧（6）阻尼；

所述动力总成悬置系统的控制方法包括：

获取车速Vec、发动机转速Rpm、传动装置振动加速度Acc；

根据车速Vec、发动机转速Rpm以及传动装置振动加速度Acc确定空气弹簧（6）目标压力Pt、空气弹簧节流阀（9）目标开度Ct，包括：

响应于Vec=0且发动机转速Rpm为怠速，确定Pt=P1、Ct=C1；

响应于Vec=0、怠速Rpm≤Rpm1且Acc≤Acc1，Rpm1为第一设定转速，Acc1为第一设定振动加速度，确定Pt=P2、Ct=C2；

响应于Vec=0、怠速Rpm≤Rpm1且Acc＞Acc1，确定Pt=P3、Ct=C3；

响应于Vec=0且Rpm＞Rpm1，则确定Pt=P4、Ct=C4；

响应于0Vec≤Vec1且Rpm≤Rpm2且Acc≤Acc2，Vec1为第一设定车速，Rpm2为第二设定转速，Acc2为第二设定振动加速度，确定Pt=P5、Ct=C5；

响应于0Vec≤Vec1且Rpm≤Rpm2且Acc＞Acc2，确定Pt=P6、Ct=C6；

响应于0Vec≤Vec1且Rpm＞Rpm2且Acc≤Acc3，Acc3为第三设定振动加速度，确定Pt=P7、Ct=C7；

响应于0Vec≤Vec1且Rpm＞Rpm2且Acc＞Acc3，确定Pt=P8、Ct=C8；

响应于Vec1Vec≤Vec2且Rpm≤Rpm3且Acc≤Acc4，Vec2为第二设定车速，Rpm3为第三设定转速，Acc4为第四设定振动加速度，确定Pt=P9、Ct=C9；

响应于Vec1Vec≤Vec2且Rpm≤Rpm3且Acc＞Acc4，确定Pt=P10、Ct=C10；

响应于Vec1Vec≤Vec2且Rpm＞Rpm3且Acc≤Acc5，Acc5为第五设定振动加速度，确定Pt=P11、Ct=C11；

响应于Vec1Vec≤Vec2且Rpm＞Rpm3且Acc＞Acc5，确定Pt=P12、Ct=C12

根据空气弹簧（6）目标压力Pt发送指令控制调节空气弹簧（6）的压力，并根据空气弹簧节流阀（9）目标开度Ct发送指令控制调节空气弹簧节流阀（9）开度，从而实现动力总成悬置系统达到预设目标减振参数。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述传动装置支架（3）为倒“U”型结构，固定连接在传动装置（2）的上表面。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述辅助横梁（4）为具有折弯结构的长条形板，所述辅助横梁（4）中部的宽度小于容置腔的对应长度，辅助横梁（4）一端固定在其中一侧车架上，辅助横梁（4）另一端固定在另一侧车架上。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述辅助横梁（4）与传动装置支架（3）垂直设置，呈“十字型”布置。