[发明专利]基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统及验证方法

说明书

本发明公开了一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统，包括参数获取模块参数处理模块、控制模块和执行单元；参数获取模块用于获取台架试验参数和整车试验参数；参数处理模块用于得到发动机目标转速，以及得到该试验参数的皮尔逊相关系数；控制模块用于控制发动机实际转速与发动机目标转速一致，以及判断当每个试验参数的皮尔逊相关系数均大于或等于设定值时，判定基于发动机台架的催化器排放试验具有可替代性。本发明还提供一种基上述验证系统的验证方法，包括控制试验参数进行试验，采集试验参数并计算皮尔逊相关系数，判断台架试验是否具有可替代性。本发明大大提高了催化器排放试验效率，缩短了整车开发周期。

技术领域

本发明涉及催化器排放试验技术领域，具体地指一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统及验证方法。

背景技术

目前大部分公司的催化器选性试验，都是先对样车进行白载体一型试验排放摸底，然后将原排结果输出给合作的供应商，由供应商提供几个不同成本的催化器方案，然后对每一种催化器方案进行整车一型排放试验，基于每种方案样车的排放结果及催化器的成本考量，进行催化器选型。这种催化器选型的方式需要在具备骡子车的条件下才能开展，并且基与整车的催化器选型试验周期较长、成本较高。

CN106055840A公开了一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型，该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。但是没有提及进行催化器筛选的试验方案。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统及验证方法，该系统和方法将基于整车的催化器选型试验前移至发动机台架，大大提升了试验效率，缩短了整车的开发周期。

为实现上述目的，本发明提供一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统，包括参数获取模块参数处理模块、控制模块和执行单元；

所述参数获取模块用于获取台架试验参数和整车试验参数；

所述参数处理模块用于根据催化器排放试验的目标车速、整车参数得到发动机目标转速，以及根据台架试验参数和整车试验参数得到该试验参数的皮尔逊相关系数；

所述控制模块用于控制发动机实际转速与发动机目标转速一致，以及判断当每个试验参数的皮尔逊相关系数均大于或等于设定值时，判定基于发动机台架的催化器排放试验具有可替代性；

所述执行单元包括基于发动机台架的催化器排放试验装置和基于整车的催化器排放试验装置。

进一步地，所述参数获取模块用于获取催化器温度、发动机冷却水温、进气温度、发动机转速、发动机扭矩。

进一步地，所述参数处理模块还用于根据目标车速、主减速比、变速箱传动比和轮胎直径得到发动机目标转速。

所述发动机目标转速n为

其中，λ为主减速比，ε为变速箱传动比、v为目标车速、d为轮胎直径。

进一步地，所述参数处理模块还用于，分别得到台架试验参数的方差、整车试验参数的方差、台架试验参数和整车试验参数之间的协方差，将协方差除以台架试验参数的方差和整车试验参数的方差的乘积的算术平方根，得到该试验参数的皮尔逊相关系数。

进一步地，所述参数处理模块还用于，分别获得台架试验参数的平均值和整车试验参数的平均值。

进一步地，所述控制模块还用于，判断当某个试验参数的皮尔逊相关系数小于设定值时，对比该试验参数的台架试验参数的平均值和整车试验参数的平均值的大小，控制执行单元对平均值较小的试验参数进行增大，或对平均值较大的试验参数进行减小。