[发明专利]一种雷达壳子

说明书

本发明涉及车用雷达技术领域，具体为一种雷达壳子，包括有雷达壳子主体，雷达壳子主体内壁底面的边缘处设置有防震机构，雷达壳子主体的上表面开设有密封槽，密封槽内设置有密封机构，雷达壳子主体的内部安装有下免焊接端子和上免焊接端子，雷达壳子主体的一端设置有对接口。本发明的一种雷达壳子结构，上免焊接端子和下免焊接端子，其端子前部特征相同，实现上下免焊接端子共模，降低了开发成本。

技术领域

本发明涉及车用雷达技术领域，具体为一种雷达壳子。

背景技术

全球汽车工业朝着电动化、智能化、网联化的方向发展，市场对具有ADAS功能的汽车需求增加，也带来了车载雷达需求总量的激增，近年来ADAS功能逐步趋向于自动驾驶场景。面对复杂的交通环境、天气及昼夜的变化，毫米波雷达表现卓越的性能更加抢眼、使之成为当前自动驾驶技术方案的标配。现有的雷达壳子，大部分是使用免焊接端子设计，直接插入PCB板实现电气功能，使用固态密封圈密封来满足气密要求。调整雷达壳子的大小和不同的芯片设计来满足车载雷达的3个主要的测量能力，即与目标车辆（物体）的距离、方位角和相对径向速度。

但是，目前应用的雷达壳子结构，大都是单排端子直接注塑而成，部分双排端子注塑而成的，产品尺寸较大，有时就限制了产品设计的可选择性和多样性，且增加了开发成本；雷达壳子没有自带硅胶密封件，在雷达壳子中，密封件需要后续组装，从而降低了雷达壳子的密封稳定性；雷达壳子没有自带硅胶防震设计，这样就满足不了防震要求高的场合使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种雷达壳子，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种雷达壳子，包括有雷达壳子主体，所述雷达壳子主体内壁底面的边缘处设置有防震机构，所述雷达壳子主体的上表面开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封机构，所述雷达壳子主体的内部安装有下免焊接端子和上免焊接端子，所述雷达壳子主体的一端设置有对接口。

优选的，所述雷达壳子主体为上表面开放的空心框体结构，在雷达壳子主体的内壁上设置有若干个雷达壳子主体加强筋，雷达壳子主体的拐角处开设有连接螺孔。

优选的，所述雷达壳子主体底面的边缘处设置有围边，围边上开设有胶槽，在胶槽内设置有雷达壳子主体封胶线，在雷达壳子主体内设置有雷达壳子主体进胶区域和雷达壳子主体溢胶区域，雷达壳子主体进胶区域内设置有防震硅胶进胶点，雷达壳子主体溢胶区域内设置有防震硅胶溢胶槽，防震硅胶溢胶槽位于胶槽的两端，防震硅胶进胶点位于胶槽的中间。

优选的，所述防震机构包括有防震硅胶，防震硅胶底部嵌入胶槽内，防震硅胶上设置有防震硅胶台阶柱和防震硅胶支撑柱，防震硅胶台阶柱和防震硅胶支撑柱的侧壁上设置有防震硅胶加强筋。

优选的，所述胶槽的拐角处设置有防震硅胶定位柱，防震硅胶台阶柱套接在防震硅胶定位柱上，在两侧边的胶槽内设置有雷达壳子主体硅胶支撑柱，防震硅胶支撑柱套接在雷达壳子主体硅胶支撑柱上。

优选的，所述雷达壳子主体硅胶支撑柱在雷达壳子主体的每条边上各设置有两根，雷达壳子主体硅胶支撑柱和雷达壳子主体加强筋间隔设置。

优选的，所述雷达壳子主体上表面的拐角处和密封槽拐角处的底面都设置有雷达壳子主体减胶孔，密封机构包括有密封硅胶，密封硅胶的拐角处下表面设置有连接插柱，连接插柱插接在密封槽内部的雷达壳子主体减胶孔内。

优选的，所述密封槽的拐角处设置有限位缺口，密封硅胶的拐角处设置有限位凸起。

优选的，所述下免焊接端子包括有下免焊接端子前部和下免焊接端子弯曲结构，上免焊接端子包括有上免焊接端子前部和上免焊接端子弯曲结构，下免焊接端子前部和上免焊接端子前部结构相同，下免焊接端子前部和上免焊接端子前部延伸进对接口内，对接口的端部设置有下免焊接端子定位结构和上免焊接端子定位结构，下免焊接端子定位结构的宽度大于上免焊接端子定位结构的宽度。