[发明专利]一种组合式液力缓速器

说明书

本发明提供了一种组合式液力缓速器，包括取力器输入齿轮；所述取力器输入齿轮啮合传动取力器齿毂，取力器齿毂上装有花键齿毂，花键齿毂上靠近取力器齿毂的端部装有离合器摩擦片，花键齿毂固定于活塞，活塞由主油压接口管路连通控制移动；花键齿毂同轴啮合传动缓速总成，缓速总成中同轴安装多组定子和转子构成的电动驱动转动结构。本发明在取力口安装了组合式液力缓速器。组合式液力缓速器不与变速器产生干涉，能为变速器实现缓速功能，安装和拆解都很方便；结构简单，安全可靠，拆装简单，可根据不同车型调整转子与定子数量，进而更好地匹配不同车辆的制动需求，还易于制造。

技术领域

本发明涉及一种组合式液力缓速器。

背景技术

液力缓速器主要用于大重型车辆上，在车辆长下坡路段时，起减速制动作用，使驾驶者不用长时间踩踏刹车，减少了刹车的磨损，提高了驾驶的安全性，减轻了驾驶者的劳动强度。由于许多变速器没有装备液力缓速器，而重新在变速器末端加装液力缓速器则需要变更变速器传动结构，增加了制造和安装难度。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种组合式液力缓速器，该组合式液力缓速器能为变速器实现缓速功能，安装和拆解都很方便。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种组合式液力缓速器，包括取力器输入齿轮；所述取力器输入齿轮啮合传动取力器齿毂，取力器齿毂上装有花键齿毂，花键齿毂上靠近取力器齿毂的端部装有离合器摩擦片，花键齿毂固定于活塞，活塞由主油压接口管路连通控制移动；花键齿毂同轴啮合传动缓速总成，缓速总成中同轴安装多组定子和转子构成的电动驱动转动结构。

所述活塞的移动方向和取力器齿毂的转动轴向位于同一直线。

所述缓速总成通过橡胶出油管和橡胶进油管接有冷却器。

所述花键齿毂啮合传动传动轴，传动轴后端同轴啮合传动花键轴，花键轴为缓速总成的动力输入轴。

所述缓速总成中，前端动力输入为花键轴，花键轴后端同轴传动多级转子，每级转子可转动嵌装于定子中，定子和缓速器壳体一体构成。

所述缓速总成由前端的前盖和后端的后盖相互夹紧组装，橡胶出油管和橡胶进油管分别接于后盖和前盖。

所述花键轴通过双层角接触球轴承可转动固定于前盖，角接触球轴承前端装有密封圈。

所述多级转子之间通过螺纹连接轴连接固定，多级定子之间通过螺纹紧固件固定。

本发明的有益效果在于：在取力口安装了组合式液力缓速器。组合式液力缓速器不与变速器产生干涉，能为变速器实现缓速功能，安装和拆解都很方便；结构简单，安全可靠，拆装简单，可根据不同车型调整转子与定子数量，进而更好地匹配不同车辆的制动需求，还易于制造。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的半剖内部结构示意图；

图3是图2中缓速总成的爆炸结构示意图。

图中：1-电磁阀，2-取力器盖，3-深沟球轴承，4-取力器齿毂，5-滚针轴承，6-离合器摩擦片，7-花键齿毂，8-活塞，9-传动轴，10-花键轴，11-密封圈，12-角接触球轴承，13-缓速器前转子，14-缓速器前壳体定子，15-前螺纹连接轴，16-缓速器后转子，17-缓速器后壳体定子，18-后螺纹连接轴，19-支撑轴，20-调心轴承，21-橡胶出油管，22-橡胶进油管，23-弹簧，24-取力器输入齿轮，25-前盖，26-螺纹紧固件，27-后盖。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

实施例1