[发明专利]一种能够控制漏油量的自动截止阀

说明书

一种能够控制漏油量的自动截止阀，游动活门的出油口端端面与所述分流活门进油口端的端面贴合，堵塞位于该游动活门内靠近进油口端。限动器安装在出油端，螺塞安装在进油端；螺塞的中心孔为进油孔。套筒位于限动器与螺塞之间。分流活门组件位于套筒内；复位弹簧的一端装入限动器内端面的复位弹簧安装槽内，另一端与分流活门的出油口端的端面贴合。活门安装在分流活门进油口端的底部，并与套筒之间滑动配合；限动块安装在分流活门进油口端口部；在该限动块上套装有弹簧。本发明安装在飞机机轮前端，当飞机机轮汽缸座破损出现油液泄露时，在流过该截止阀设计值体积的油液后，能够自动切断油路，有效避免液压管路中的油液不断泄露，保证飞机安全着陆。

技术领域

本发明涉及飞机液压刹车系统领域，具体是一种用于飞机液压刹车系统的能够有效防止飞机液压管路油液泄露的阀。

背景技术

飞机液压刹车系统是保证飞机能够安全着陆的一个重要组成部分，飞机刹车过程中的刹车压力是靠油液的压力实现的。飞机液压源的容积是有限的，当飞机机轮的汽缸座发生破损而出现油液泄露的情况，会导致飞机油源压力降低，进而整个液压刹车系统刹车压力低甚至刹车无压力，最终导致飞机在着陆时发生极其危险的情况。

现有的截止阀为强制密封式阀门，启闭件是塞形的阀瓣，在关闭阀门切断油路时，必须人为的向阀体内部阀瓣施加操纵力，来克服内部零件产生的摩擦力以及介质的压力所产生的推力。当飞机在着陆进行刹车的过程中，若飞机机轮的汽缸座发生破损出现油液泄露，在这种情况下是无法通过人为的操作将泄露的油路进行切断的。阀瓣在人操纵力的作用下沿阀体中心线作直线运动，当阀瓣的锥面与阀座的锥面紧密贴合时，介质流通被切断。截止阀关闭在不同人的操纵速度的影响下，关闭过程中流过阀体的介质体积不是定值。

发明内容

为防止当飞机在着陆进行刹车时机轮汽缸座发生破损而出现油液泄露的情况，克服现有截止阀需要人为操纵不能自动切断油路，且关闭过程中流过阀体的介质体积不可控的不足，本发明提出了一种能够控制漏油量的自动截止阀。

本发明包括壳体、螺塞、支承套、节流板、支承座、游动活门组件、分流活门组件、套筒、复位弹簧和限动器。其中：所述分流活门组件包括限动块、孔用钢丝挡圈、弹簧、活门和分流活门，并且该活门和限动块均位所述分流活门内，在该活门与限动块之间有弹簧。所述限动块大外径段的外圆周表面与所述分流活门之间安装有孔用钢丝挡圈。所述游动活门组件包括游动活门、堵塞、止动环和密封圈。并且该游动活门位于该套筒内，使该游动活门的出油口端端面与所述分流活门进油口端的端面贴合。堵塞位于该游动活门内，并位于该游动活门靠近进油口端。该堵塞外圆周表面与所述游动活门内圆周表面之间有止动环和密封圈。所述限动器安装在该壳体内并位于该壳体的出油端，所述螺塞安装在该壳体内并位于该壳体的进油端；该螺塞的中心孔为进油孔。所述套筒位于壳体内，并位于所述限动器与螺塞之间；该套筒中部外表面与所述壳体内表面之间密封配合。所述分流活门组件位于所述套筒内；复位弹簧的一端装入所述限动器内端面的复位弹簧安装槽内，该复位弹簧的另一端与所述分流活门组件中的分流活门的出油口端的端面贴合。所述活门安装在该分流活门进油口端的底部，并使该活门与该套筒之间滑动配合；所述限动块安装在该分流活门进油口端的口部，并使该限动块外端的定位板与该分流活门之间通过孔用钢丝挡圈固定配合；在该限动块的块体上套装有弹簧，并使该弹簧的一端装入所述活门内。

所述游动活门为一端封闭的圆形筒状。该游动活门的外径与所述套筒的内径相同，并使二者之间间隙配合。在该游动活门的外圆周表面分布有三处环形的均压槽。该游动活门封闭端外端面的外缘处为90°的锥面，用于与所述套筒中段内的90°锥面配合，以实现二者之间的密封配合，以起到切断油路的作用。在该游动活门靠近开口端的内圆周表面有台阶，该台阶的端面为堵塞的定位面；在该台阶一侧有止动环的安装槽。所述游动活门能够在套筒内轴向移动。外圆周表面的环形均压槽能够防止游动活门在运动过程中由于径向受压不均导致卡滞。