[发明专利]带有加强部的充气轮胎

说明书

本发明提供一种安装于轮胎轮毂的带有加强部的充气轮胎，其包括：胎面，包括沟槽、切口和至少一个花纹块，沟槽向轮胎轮毂的中心轴方向凹陷且沿着轮胎轮毂的周长方向形成，切口向轮胎轮毂的中心轴方向凹陷并且形成为与沟槽交叉，至少一个花纹块形成在沟槽与切口之间且与路面接触；胎肩，形成于胎面的侧部；以及加强部，插入于形成在至少一个花纹块之间的沟槽。加强部弯折至少一次，以降低与路面接触而产生的噪音。

技术领域

本发明涉及一种带有加强部的充气轮胎，更详细而言，涉及一种将加强部插入沟槽中而降低噪音的带有加强部的充气轮胎。

背景技术

一般在车辆行驶时，由图1的主沟槽形成的通道会形成具有均匀截面形状的直管形态的空气柱，因此会产生气柱共振(Pipe Resonance)导致的轮胎噪音放大现象。

图1是示出上述车辆行驶时水膜的流动。如图1所示，在雨天时随着轮胎的旋转，胎面与路面发生接触，从而水分顺着沟槽流动，由此起到预防道路上打滑的现象的功能。

此时，上述气柱共振(Pipe Resonance)不仅在通常的市区行驶速度即60～80kph行驶下放大轮胎噪音，在高速公路上的100～130kph以上的速度区域也会导致轮胎噪音放大。

为了解决上述的气柱共振现象，现有技术中使用的方法有如下方法：使用亥姆霍兹共鸣器(Helmholtz Resonator)或者在主沟槽壁表面上进一步刻入滚花(Knurling)形状。

然而，在使用亥姆霍兹共鸣器(Helmholtz Resonator)时，需要精准地计算图案(Pattern)内具有特定体积的腔体(Cavity)形状并追加该腔体，因此存在设计上的难点。

然而，在刻入滚花(Knurling)形状时，需要将精细的线条(Line)形状精准地加工到沟槽壁面上，因此会增加模具制作过程中的难度。

因此，需要一种技术，用不同于现有技术所涉及的使用亥姆霍兹共鸣器或刻入滚花(Knurling)形状的方法，来降低轮胎噪音。

专利文献1：韩国公开专利公报第10-2010-0077308号(2010.07.08.)

专利文献2：韩国授权专利公报第0168612号(1998.10.02.)

发明内容

为解决如上所述的问题，本发明的目的在于提供一种带有加强部的充气轮胎，向形成于至少一个花纹块之间的沟槽插入弯折至少一次的加强部，以实现能够在沟槽内产生膨胀管效果的管道结构，由此降低与路面接触导致的噪音。

本发明所要解决的技术问题并不限定于上面提及的技术问题，对于未提及的其他技术问题，本领域技术人员可以根据下文中的记载而明确理解。

为实现如上所述的目的，本发明的技术方案提供一种带有加强部的充气轮胎，安装于轮胎轮毂，其特征在于，包括：胎面，包括沟槽、切口和至少一个花纹块，所述沟槽向所述轮胎轮毂的中心轴方向凹陷且沿着所述轮胎轮毂的周长方向形成，所述切口向所述轮胎轮毂的中心轴方向凹陷并且形成为与所述沟槽交叉，所述至少一个花纹块形成在所述沟槽与所述切口之间且与路面接触；胎肩，形成于所述胎面的侧部；以及加强部，插入于形成在所述至少一个花纹块之间的所述沟槽。所述加强部弯折至少一次，以降低与所述路面接触而产生的噪音。

在本发明的实施例中，带有加强部的充气轮胎的特征在于，所述加强部的厚度可以为2mm至3mm。

在本发明的实施例中，带有加强部的充气轮胎的特征在于，所述加强部包括从“匚”字形状的两端向相反方向以规定距离延伸而成的SS筋部、M筋部、LL筋部、S筋部以及L筋部；所述SS筋部、所述M筋部、所述LL筋部、所述S筋部和所述L筋部具有互不相同的大小且连续连接。