[发明专利]油分离装置及压缩机

说明书

本公开提供一种油分离装置及压缩机，油分离装置设置在压缩机的排气侧，包括：压缩机端盖，压缩机端盖内设有第一油分离结构、第二油分离结构；第一油分离结构与第二油分离结构沿压缩机的排气流向串联设置，压缩机排出的油气混合气体进入第一油分离结构进行油气分离后，进入第二油分离结构再次进行油气分离。本公开的油分离装置，采用双级油分离模式，在压缩机的端盖内设置两级油分离结构，第一油分离结构、第二油分离结构与压缩机的排气口串联连接，对压缩机排出的制冷剂气体进行两次油气分离，提高气液分离的效果，降低排出压缩机的制冷剂气体的含油率，避免压缩机的摩擦副得不到有效润滑而影响压缩机的长期可靠性。

技术领域

本公开属于压缩机技术领域，具体涉及一种油分离装置及压缩机。

背景技术

目前电动涡旋压缩机在新能源汽车空调系统中使用比较广泛。压缩机在运行过程中有多处磨损部位，若磨损不能得到有效的缓解，将大大降低压缩机的效率，严重情况下会影响压缩机的长期可靠性。压缩机中，润滑油液体和制冷剂气体以混合的形式存在，并在系统中循环。鉴于此，需要相应的部件将润滑油液体从制冷剂气体中分离出来，并让润滑油液体流回入压缩机内部润滑相应的摩擦副，而不是随着气体排出压缩机。常见的解决方案是在压缩机排气侧安装一油分装置，该装置分离原理是：高压气液混合流体从压缩机泵体中排出后，沿着排气口经过旋风分离器的时候气液混合流体绕着分离器外壁面螺旋式下降，该过程中润滑油液体在离心力的作用下被甩到机头盖内壁，并沿着机头盖内壁流入油池并沿着回油通道流回压缩机，制冷剂气体沿着分离器内部向上流动最终排出压缩机。

但这种油分装置，存在气液分离不彻底，排出压缩机的制冷剂气体含油率高，从而导致压缩机摩擦副不能得到润滑影响压缩机的长期可靠性。

发明内容

因此，本公开要解决的技术问题是压缩机的气液分离不彻底，影响压缩机的长期可靠性，从而提供一种油分离装置及压缩机。

为了解决上述问题，本公开提供一种油分离装置，设置在压缩机的排气侧，包括：压缩机端盖，所述压缩机端盖内设有第一油分离结构、第二油分离结构；

所述第一油分离结构与所述第二油分离结构沿压缩机的排气流向串联设置，所述压缩机排出的油气混合气体进入所述第一油分离结构进行油气分离后，进入所述第二油分离结构再次进行油气分离。

本公开的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在一些实施例中，所述压缩机端盖包括第一端盖、第二端盖，所述第一端盖连接在所述压缩机的壳体上，所述第二端盖连接在所述第一端盖的轴向外侧，所述第一油分离结构设置在所述第一端盖上，所述第二油分离结构设置在所述第二端盖上。

在一些实施例中，所述第一油分离结构包括旋风式油分离器、迷宫式油分离器中的至少一个，所述第二油分离结构包括旋风式油分离器、迷宫式油分离器中的至少一个。

在一些实施例中，所述第一油分离结构包括旋风式油分离器，所述第二油分离结构包括迷宫式油分离器。

在一些实施例中，所述第二油分离结构包括油分通道，所述油分通道内设有迷宫结构，所述迷宫结构使混合气体完成油气分离。

在一些实施例中，所述迷宫结构包括至少两个第一挡板、至少两个第二挡板，所述第一挡板、第二挡板将所述油分通道分隔成非直线形的气流通道。

在一些实施例中，所述至少两个第一挡板沿混合气体的流动方向间隔设置在所述油分通道内壁的一侧上，所述至少两个第二挡板沿混合气体的流动方向间隔设置在所述油分通道内壁的相对侧上，所述第一挡板与所述第二挡板沿混合气体的流动方向交替布置，所述第一挡板与所述第二挡板将所述油分通道分隔成蛇形的气流通道。