[发明专利]基于进路的CBTC后备点式临时限速方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于进路的CBTC后备点式临时限速方法及系统，由ATS下发临时限速信息给ZC.DS；ZC.DS将变更后的TSR信息转换为基于对应进路的TSR码位信息，配置到对应的CBI；CBI更新TSR信息，并将包含更新后基于进路的有临时限速的进路信息TSR码位信息下发给LEU；LEU激活临时限速报文池中对应的临时限速报文内容，并将该临时限速报文下发到对应的欧式有源应答器；欧式有源应答器将含基于进路TSR临时限速信息的报文发送给经过列车的车载VOBC；车载VOBC解析报文中的临时限速信息，并根据临时限速信息控制列车的运行速度。本发明大大提高了后备点式列车运行速度，提高运行效率。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及CBTC系统。

背景技术

现有的CBTC系统中后备点式级别的临时限速方案，由ATS以公里标作为设置方式下发临时限速给ZC.DS(TSR存储服务中心)，ZC.DS收到ATS下发的基于公里标的临时限速后，转换为以区段为单位的点式临时限速信息，且该临时限速信息只支持一级临时限速等级，ZC.DS将转换后的一级点式临时限速等级的临时限速信息下发给CBI，CBI在信号开放逻辑条件中检查点式临时限速，检查以信号机始端的进路内有区段临时限速后，则信号关闭。

CBI不给车载VOBC或LEU(轨旁电子单元)发送来自ZC.DS的点式临时限速等级信息，而在信号开放条件检查点式临时限速信息，关闭信号，CBTC降级的后备点式列车则只能通过人工办理引导信号的方式以RM模式降级通过含临时限速区域的进路，每当后备点式列车通过带临时限速区域的进路时，都需要操作人员办理引导进路，占用了大量人力，并且由于后备点式列车不能实时获取临时限速值信息，RM模式通过引导进路的方式低速行车，严重影响了CBTC系统后备下点式等级列车的行车效率，造成列车晚点，影响载客列车运营。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种基于进路的CBTC后备点式临时限速方法，提高运行效率，减轻调度人员工作量，降低了CBTC系统因故障导致的降级影响。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

基于进路的CBTC后备点式临时限速方法，包括如下步骤：

步骤S1：ATS下发临时限速信息给ZC.DS；

步骤S2：ZC.DS检测到TSR版本变更时，将变更后的TSR信息转换为基于进路的TSR码位信息，配置到对应的CBI；

步骤S3：CBI接收到ZC.DS基于进路的TSR码位信息设置命令后，更新TSR信息，并将更新后基于进路的TSR码位信息下发给LEU；

步骤S4：LEU根据激活逻辑激活临时限速报文池中对应基于进路的临时限速报文内容，并将该临时限速报文下发到对应的欧式有源应答器；

步骤S5：欧式有源应答器将含基于进路临时限速报文发送给经过列车的车载VOBC；

步骤S6：车载VOBC接收到欧式有源应答器报文后，解析报文中基于进路的临时限速信息，并根据临时限速信息控制列车的运行速度。

本发明还提供了一种基于进路的CBTC后备点式临时限速系统，包括：

ATS，由ATS下发临时限速信息给ZC.DS；

ZC.DS，ZC.DS检测到TSR版本变更时，将变更后的TSR信息转换为基于进路的TSR信息，配置到对应的CBI；

CBI，CBI接收到ZC.DS基于进路的TSR码位信息设置命令后，更新TSR信息，并将更新后基于进路的TSR码位下发给LEU；

LEU，LEU激活临时限速报文池中对应基于进路的临时限速报文内容，并将该临时限速报文下发到对应的欧式有源应答器；