[发明专利]一种热收缩材料及其制备方法、应用、双壁热收缩套管

说明书

本发明适用材料技术领域，提供热收缩材料及其制备方法、应用、双壁热收缩套管，包括外层母料及热熔胶改性母料；外层母料包括：聚乙烯60‑90份、乙烯‑甲基丙烯酸酯共聚物10‑40份、聚乙烯辛烯共聚弹性体4‑10份、敏化剂0.5‑3.0份、抗氧剂0.5‑1.5份及润滑剂0.5‑2.0份；热熔胶改性母料包括：乙烯‑醋酸乙烯共聚物热熔胶70‑90份、聚酰胺热熔胶10‑30份、抗铜剂0.5‑1.5份、自由基吸收剂0.2‑1.0份及抗氧剂0.5‑1.5份。本发明制备的双壁热收缩套管具有在高温下实现快速收缩，且表面不出现碳化，高温烘烤收缩不开裂特性，解决现有双壁管透明度差的问题，适用多股线束的密封防水。

技术领域

本发明属于材料技术领域，尤其涉及一种热收缩材料及其制备方法、应用、双壁热收缩套管。

背景技术

双壁热收缩套管外层为辐照交联聚烯烃材料，具有热收缩记忆功能，内层为聚烯烃或聚酰胺材质的热熔胶，提供粘结密封功能。双壁热缩管在需要电气防护、耐摩擦保护、应力释放的场合有广泛的应用。在汽车系统中湿气可能通过单独导线之间的毛细管作用直接或间接进入接头区域，从而导致线路腐蚀。双壁管的一个重要作用是在汽车系统中为电气接头提供防潮密封。

双壁管置于电气接头区域的中心位置，加热时，热熔胶熔化，并通过套管的热收缩作用在电线卷曲或焊接处以及导线之间起到抱紧密封作用。安装的双壁管提供机械保护作用，防止弯曲、磨损和穿透以及电气绝缘。常规的双壁管因收缩速度慢，生产效率低，且无法提供足够的收缩应力，导致双壁管内层的热熔胶无法通过挤压作用填充满多股线束的缝隙。另外，如果热熔胶参数设计不合理，同样会出现热熔胶无法填充满或溢出多股线束的情况。其次，对于高倍收缩双壁管，如果在裁切过程中出现裁切不平出现应力集中点的情况会导致套管收缩过程中出现开裂。以上情况均会导致双壁管密封失效，为汽车系统安全埋下了隐患。

现有技术方案会采用增加辐照剂量提高交联度或提高收缩温度的方式来加快套管的收缩速度，该技术方案有以下缺陷：1、辐照剂量过高，会导致热熔胶交联发泡，流动性变差，且收缩过程中更易出现开裂，常规技术方案会添加一定比例的抗氧剂来抑制热熔胶发生交联，但因添加比例过高，会严重影响管材的透明度；另外会导致套管在高温收缩条件下出现开裂。如果辐照剂量过低收缩速度又比较慢，严重影响生产效率，且存在收缩力不足的情况，无法将热熔胶挤压填充进多股线束的缝隙内。2、在辐照剂量较低的情况下，如果采用升高温度来加速收缩速度，会因交联度低导致套管耐温差而出现表面碳化的情况。

由此可见，现有的双壁热收缩套管无法同时兼顾快速收缩、高倍收缩不开裂，高透明度、填充密封性优异的特性。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种热收缩材料，旨在解决现有的双壁热收缩套管存在无法同时兼顾快速收缩、高倍收缩不开裂，高透明度、填充密封性优异的特性的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种热收缩材料，所述热收缩材料包括外层母料以及热熔胶改性母料；

所述外层母料包括以下重量份数的原料：

聚乙烯60-90份、乙烯-甲基丙烯酸酯共聚物10-40份、聚乙烯辛烯共聚弹性体4-10份、敏化剂0.5-3.0份、抗氧剂0.5-1.5份以及润滑剂0.5-2.0份；

所述热熔胶改性母料包括以下重量份数的原料：

乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶70-90份、聚酰胺热熔胶10-30份、抗铜剂0.5-1.5份、自由基吸收剂0.2-1.0份以及抗氧剂0.5-1.5份。

本发明实施例的另一目的在于一种热收缩材料的制备方法，包括：

将聚乙烯60-90份、乙烯-甲基丙烯酸酯共聚物10-40份、聚乙烯辛烯共聚弹性体4-10份、敏化剂0.5-3.0份、抗氧剂0.5-1.5份以及润滑剂0.5-2.0份进行均匀混合，经挤出造粒，得外皮母料；