[发明专利]纯电动车的动力系统和控制方法

说明书

本公开提供了一种纯电动车的动力系统和控制方法，包括：第一同步器、第一齿轮系、第二齿轮系、第一主轴、第二主轴、第一电机、第二电机和传动组件；第一齿轮系和第二齿轮系连接在第一主轴和第二主轴上，第一同步器控制第一主轴与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第一电机与第一主轴同轴连接，车轮与第二主轴传动连接；第一传动齿轮同轴套装在传动轴外，第二传动齿轮活动套装在传动轴外，第一传动齿轮与第二电机的输出轴传动连接，第二传动齿轮与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第二同步器控制第二传动齿轮与传动轴连接或断开。本公开能在单电机模式下，避免动力传输至另一个电机处而出现拖曳耗能的问题，改善动力损失。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种纯电动车的动力系统和控制方法。

背景技术

传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的，因而纯电动车的动力系统的新能源汽车是发展的趋势。

相关技术提供了一种纯电动车的动力系统，该动力系统包括：第一电机、第二电机、主轴、同步器和两个齿轮系。其中，第一电机的输出轴与主轴传动连接，两个齿轮系的输入齿轮均同轴套装在主轴上，主轴与两个齿轮系之间的动力连接通过同步器切换，使第一电机能切换至不同挡位。且第二电机的输出轴也是与主轴传动连接，这样第二电机能与第一电机公用两个齿轮系，以节省成本。

然而，该动力系统的两个电机中的任一个电机工作时，输出的动力都会通过主轴传递至另一个电机，并拖曳另一个电机转动，特别是在单电机工作的工况下，会造成较多的动力损失。

发明内容

本公开实施例提供了一种纯电动车的动力系统和控制方法，能在单电机模式下，避免动力传输至另一个电机处而出现拖曳耗能的问题，改善动力损失。

所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种纯电动车的动力系统，所述动力系统包括：第一同步器、第一齿轮系、第二齿轮系、第一主轴、第二主轴、第一电机、第二电机和传动组件；所述第一主轴和所述第二主轴平行间隔分布，所述第一齿轮系的输入齿轮活动套装在所述第一主轴外，所述第一齿轮系的输出齿轮固定套装在所述第二主轴外，所述第二齿轮系的输入齿轮活动套装在所述第一主轴外，所述第二齿轮系的输出齿轮固定套装在所述第二主轴外，所述第一同步器套装在所述第一主轴外，且位于所述第一齿轮系的输入齿轮和所述第二齿轮系的输入齿轮之间，所述第一同步器用于控制所述第一主轴与所述第一齿轮系的输入齿轮或所述第二齿轮系的输入齿轮传动连接，所述第一电机的输出轴与所述第一主轴同轴连接，车轮与所述第二主轴传动连接；所述传动组件包括传动轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮和第二同步器，所述第一传动齿轮同轴套装在所述传动轴外，所述第二传动齿轮活动套装在所述传动轴外，所述传动轴与所述第一主轴平行间隔分布，所述第一传动齿轮与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二传动齿轮与所述第一齿轮系的输入齿轮或所述第二齿轮系的输入齿轮传动连接，所述第二同步器套装在所述传动轴外，所述第二同步器用于控制所述第二传动齿轮与所述传动轴连接或断开。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述传动组件还包括第三传动齿轮，所述第三传动齿轮活动套装在所述传动轴外，所述第二传动齿轮与所述第一齿轮系的输入齿轮和所述第二齿轮系的输入齿轮中的一个传动连接，所述第三传动齿轮与所述第一齿轮系的输入齿轮和所述第二齿轮系的输入齿轮中的另一个传动连接；所述第二同步器位于所述第二传动齿轮和所述第三传动齿轮之间，所述第一同步器还用于控制所述第三传动齿轮与所述传动轴连接或断开。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括第三齿轮系和单向离合器，所述第三齿轮系的输入齿轮与所述第二电机的输出轴同轴连接，所述第三齿轮系的输入齿轮与所述第一传动齿轮传动连接，所述单向离合器设置在所述第二主轴上，且所述单向离合器连接所述第三齿轮系的输出齿轮和所述第二主轴。