[发明专利]一种平面上部分重叠的傍山分离式路基结构

说明书

本发明公开了一种平面上部分重叠的傍山分离式路基结构形式，属于公路工程技术领域。该结构由抗滑桩、预应力锚索、横梁、路面板、连系梁、挡土板、防撞护栏等主要构件组成，具有山体锚固、边坡支挡、双层行车等多种功能。本发明将多种结构形式进行组合创新，降低了山区分离式路基结构的扰动范围和环境影响，具有结构效能发挥充分、结构空间利用率高、结构稳定性和可靠度较好、建造难度适中、环境和经济效益倶佳等特点，为山区分离式路基结构设计提供了新方案，在公路工程技术领域具有推广应用价值。

技术领域

本发明涉及公路路基结构，具体涉及一种适用于山区地面横坡较陡、在平面上部分重叠的傍山分离式路基结构，属于公路工程技术领域。

背景技术

我国幅员辽阔，山区及丘陵地区约占全国总面积的三分之二。近年来，随着我国交通建设的飞速发展，公路建设逐渐向偏远山区地形复杂地段延伸，其所在区域工程建设条件困难，山体绵延起伏，地形、地质、水文条件极为复杂。为适应地形及克服高差，分离式路基在各等级公路中的应用越来越多。如何准确把握山区公路的特点、难点，合理运用技术指标，灵活布线，不仅关系到公路的使用功能、服务水平，也是降低工程造价、保护生态环境、节约运营成本的关键。

分离式路基可分为平面线形分离式路基和纵面高程分离的高低分离式路基(分台式路基)两种形式。一般情况下，分离式路基是指平面线形分离式路基，即上下行车道分开设计具有独立平纵面设计线的路基形式；而高低分离式路基是指上下行车道共用统一的设计中线，或者中心线分离距离较小(仅满足设置挡墙和边沟需要)，纵断面线采用不同设计高程的路基形式。

高低分离式路基由于其灵活多变性，能很好地适应山区陡峭地形和地物，在各等级山区公路的设计中得到广泛的应用。由于其在克服横断面高差、减少开挖、保护生态环境等方面具有很大的优势，因此当山岭区或者重丘区等横坡陡峭的地段采用山腰线、越岭线沿垭口两侧展线的方案时，分离式路基能够取得较好的效果。

目前常用的高低分离式路基上下行车道共用统一的设计中线，或者中心线分离距离较小，上下行车道分别具有独立的路基结构，且在平面上不存在重叠部分，整体路基结构对山体扰动范围小于普通的平面线形分离式路基。本发明提出的一种平面上部分重叠的傍山分离式路基结构形式，可以进一步减小分离式路基结构对山体的扰动范围，降低环境影响，并具有较好的稳定性和适用性。

发明内容

本发明涉及公路路基结构，具体涉及一种适用于山区地面横坡较陡、在平面上部分重叠的傍山分离式路基结构，属于公路工程技术领域。

本发明提出的一种平面上部分重叠的傍山分离式路基结构形式，具有山体锚固、边坡支挡、双层行车等多种功能，可以进一步减小分离式路基结构对山体的扰动范围，降低环境影响，并具有较好的稳定性和适用性。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种平面上部分重叠的傍山分离式路基结构形式，其特征在于：该结构包括内侧抗滑桩(1)、上部锚索(2)、上部挡土板(3)、内侧连系梁(4)、横梁(5)、路面板(6)、外侧连系梁(7)、上部防撞护栏(8)、外侧抗滑桩(9)、下部挡土板(10)、下部防撞护栏(11)、路基结构(12)、边沟(13)、下部锚杆(14)；所述多根内侧抗滑桩(1)沿内侧路基按设计间距布置，其上布置有上部锚索(2)用于进一步加固山体，内侧抗滑桩(1)之间设置上部挡土板(3)和内侧连系梁(4)；上部路基结构主要由横梁 (5)、路面板(6)和上部防撞护栏(8)组成，所述横梁(5)与内侧抗滑桩(1)和外侧抗滑桩(9)刚接，路面板(6)置于横梁(5)之上，路面板(6)与横梁(5)边缘平齐，并在路面板(6)外侧边缘之上设置有上部防撞护栏(8)，在横梁(5)外侧设置外侧连系梁(7)增加结构纵向刚度；下部路基结构内侧按设计间距布置有外侧抗滑桩(9)，其上布置有下部锚杆(14)用于防止竖向变形过大，外侧抗滑桩(9)之间设置有下部挡土板 (10)；路基结构(12)内侧设置有边沟(13)，外侧设置有下部防撞护栏(11)。