[发明专利]一种联动互锁换挡执行机构及其工作方法

说明书

本发明涉及一种联动互锁换挡执行机构及其工作方法，包括第一离合器，所述第一离合器包括第一离合器鼓和位于第一离合器鼓中间的离合器毂，第一离合器在第一离合器鼓向左运动时实现接合，所述第一离合器鼓内侧自左向右依次设有第一外板、内板和第二外板，所述内板与离合器毂连接并具有沿周向均布的通孔，所述通孔内设有第一滚动体，第二外板与第一离合器鼓连接并且左端面设有与第一滚动体配合的坡道式环形滚道；还包括第二离合器；所述第二离合器包括位于第一离合器鼓外围的第二离合器鼓和位于第一离合器鼓右侧的第三外板。本发明不设置摩擦副，大大降低离合器总成成本，不会发生摩擦副烧片现象；可以降低故障，延长使用寿命，结构紧凑，总成体小。

技术领域

本发明涉及变速器换挡执行机构领域，特别是一种联动互锁换挡执行机构及其工作方法。

背景技术

在传统汽车变速器换挡执行机构领域，基本都是一个离合器或制动器对应一个致动器，而且离合器基本都设置有摩擦副，不但成本高、能耗高，体积大，而且摩擦副滑磨过程产生大量热量、磨屑，这对离合器、变速器或相关机械设备有不利影响，离合器与致动器一对一的设置，容易出现不必要的两个离合器同时结合或同时分离，从而出现抱死、摩擦副烧坏或脱挡无法输出动力问题，为了减少消耗、降低成本、减小体积，同时防止出现两个离合器有害的同时结合或同时分离问题，联动换挡执行机构得到应用，但传统的联动换挡机构一个致动器需要提供两个致动器的动力或仍保留两个致动力器，摩擦副也存在；为了降低对致动器动力要求、降低成本和体积，滚坡道技术也得以应用，但传统滚坡道技术仅解决降低对致动器动力要求，传统换挡执行机构的其它问题没有解决。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种不设置摩擦副的联动互锁换挡执行机构及其工作方法，降低离合器总成成本，不会发生摩擦副烧片现象，能量损失小，效率高。

本发明采用以下方案实现：一种联动互锁换挡执行机构，包括第一离合器，所述第一离合器包括第一离合器鼓和位于第一离合器鼓中间的离合器毂，第一离合器在第一离合器鼓向左运动时实现接合，所述第一离合器鼓内侧自左向右依次设有第一外板、内板和第二外板，所述内板与离合器毂连接并具有沿周向均布的通孔，所述通孔内设有第一滚动体，第二外板与第一离合器鼓连接并且左端面设有与第一滚动体配合的坡道式环形滚道，所述坡道式环形滚道底面为由多个沿圆周均布且首尾相接的坡道形成的波浪形结构。

进一步的，所述第一外板左侧设有第一弹性体，第一弹性体两端分别抵接第一外板和第一离合器鼓，所述第一离合器鼓左侧设置有推盘，第一离合器鼓能相对推盘转动，所述推盘左侧设有用于推动推盘和第一离合器鼓向右移动的推力装置。

进一步的，所述第一外板和第二外板分别通过外侧花键与第一离合器鼓滑动连接，第二外板右侧设置有用于限制第二外板相对第一离合器鼓右移最大距离的第一卡簧，内板与离合器毂固定连接或通过内侧花键滑动连接；第一外板右侧设置有挡板，第一外板能相对挡板转动，挡板与第二离合器鼓固定连接。

进一步的，还包括第二离合器；所述第二离合器包括位于第一离合器鼓外围的第二离合器鼓和位于第一离合器鼓右侧的第三外板，第三外板右侧设置有第二弹性体，第二弹性体右侧设置有弹性体挡片，第二弹性体两端分别抵接第三外板和弹性体挡片，第三外板通过外侧花键与第二离合器鼓连接，弹性体挡片通过外侧花键与第二离合器鼓滑动连接，第三外板和第一离合器鼓右端之间设有在第二离合器鼓向右移动时实现两者动力传递的离合结构。

进一步的，所述离合结构包括位于第三外板和第一离合器鼓右端之间的第二滚动体，第一离合器鼓右端面沿圆周均布有与第二滚动体配合的限位槽，第三外板左端面设有与第二滚动体配合的坡道式环形滚道，所述坡道式环形滚道底面为由多个沿圆周均布且首尾相接的坡道形成的波浪形结构；所述离合器毂与第一输出轴固定连接或通过花键滑动连接，第二外板与输入轴固定连接或通过花键滑动连接，第二离合器鼓与第二输出轴固定连接或通过花键滑动连接。