[发明专利]一种汽车储能缓冲减震器

说明书

本发明公开了一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体顶部设有传动缸，所述传动缸底部活动配合有穿入减震器壳体内的活动杆，所述活动杆底端螺纹连接有底托板，所述底托板上设有与活动杆套设的防尘罩，所述传动缸与底托板之间设有弹簧；还包括两个固定组件，用于安装固定所述弹簧的两个固定组件设于弹簧两端；限位组件，用于防止拆除过程中所述弹簧弹射出去的限位组件设有活动杆中部，通过转动螺纹杆，解除底托板和活动杆的连接固定，同时第一抵压块移动，带动第二抵压块靠近第一抵压块，紧密的夹持弹簧端部，从而不需要对弹簧进行安拆，保证夹点位置，便于清洗或更换防尘罩，操作简单，省时省力。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车储能缓冲减震器。

背景技术

汽车缓冲减震器是一种高弹性高韧度的汽车改装类配件，用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起到保护，这种功能是一种物理作用，通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性，一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用；而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故。

现有的汽车储能缓冲减震器中含有防尘罩、缓冲块套圈等防护装置，且弹簧通过夹具进行固定，由于汽车弹簧的高要求设计，相较于弹簧的高使用寿命，防尘罩等防护装置的清洗和跟换较为频繁，而更换防尘罩的过程中，需要将弹簧从夹具上松弛下来，费时费力，为此，我们提出一种汽车储能缓冲减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于更换的汽车储能缓冲减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体顶部设有传动缸，所述传动缸底部活动配合有穿入减震器壳体内的活动杆，所述活动杆底端螺纹连接有底托板，所述底托板上设有与活动杆套设的防尘罩，所述活动杆上的固定盘与底托板之间设有弹簧；还包括：两个固定组件，用于安装固定所述弹簧的两个固定组件设于弹簧两端；限位组件，用于防止拆除过程中所述弹簧弹射出去的限位组件设有活动杆中部。

优选的，所述固定组件包括螺纹杆，所述底托板顶面开设有T形槽，所述T形槽两侧呈对称结构开设有两个限位槽，所述T形状内滑动配合有第一活动块，所述第一活动块两侧固定连接有两个与限位槽滑动配合的限位条，所述第一活动块顶部固定连接有第一抵压块，所述底托板顶面配合第一抵压块的位置固定连接有固定板，所述螺纹杆穿入底托板和T形槽并与第一活动块和活动杆螺纹连接，所述第一抵压块顶部开设有第一活动槽，所述第一活动槽内设有紧固组件。

优选的，所述紧固组件包括与固定板活动配合的第二抵压块，所述第一活动槽两侧开设有呈倾斜角度的第二活动槽，所述第一活动槽内滑动配合有第一活动板，所述第一活动板中部开设有滑动槽，所述第二抵压块顶部固定连接有依次穿入第一抵压块、第一活动槽和滑动槽的固定杆，穿过滑动槽的所述固定杆端部固定连接有第一限位板，所述第一活动板两侧固定连接有与第二活动槽滑动配合的滑动柱。

优选的，所述限位组件包括与活动杆上的固定盘连接固定的第一套管，所述第一套管内套设有与活动杆连接固定的第一套杆，所述第一套管内壁底部转动配合有呈倾斜角度的旋转板，所述旋转板上方设有与第一套管连接固定的第二限位板，所述第二限位板与旋转板之间挂接配合有拉簧，所述旋转板一侧设有与第一套杆连接固定的第二活动板，所述第二活动板上固定连接有位于旋转板下方的托板。

优选的，所述限位组件还包括与旋转板连接固定的第二套杆，所述第二套杆穿出第一套管并套设有第二套管，所述第二套管内壁开设有环形槽，所述第二套杆端部固定连接有与环形槽滑动配合的凸块，所述第二套管端部转动连接有第三活动板，所述第三活动板两端固定连接有第三限位板，所述第三活动板与第一套管之间固定连接有多个第一伸缩杆，所述第三活动板与第一抵压块之间设有连接组件。