[发明专利]一种变速箱倒挡轴承孔润滑油道结构

说明书

本发明涉及一种变速器箱体倒挡轴承孔润滑油道结构，包括设在变速器的右箱体上的倒挡轴承孔及与之配合的倒挡轴承，还包括设在所述右箱体内的润滑油管及与润滑油管的下端相连的油管帽，其特征是：所述润滑油管的下端位于倒挡轴承孔附近；所述右箱体在与润滑油管的下端对应的部位设有铸造油道，该铸造油道的上端设有油道接口；所述油管帽与油道接口过盈配合；在所述润滑油管的下端与倒挡轴承孔之间的右箱体部位设有凹陷结构，在所述凹陷结构内设有机加油道；所述机加油道一端与铸造油道的下端连通、另一端与倒挡轴承孔连通。本发明既不占用变速箱的内部空间，又能提高箱体模态，并且能够减少机加工作量，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车变速器,具体涉及一种变速箱倒挡轴承孔润滑油道结构。

背景技术

重量轻、尺寸小、功率高、寿命长的变速器已成为市场的主要发展趋势，变速器的润滑效果直接影响到变速器的性能。因此，变速器润滑油道设计成为变速器设计的重要部分之一。一种8速自动变速器为满足重量轻、尺寸小、寿命长的要求，单独布置了一个倒挡轴；倒挡轴承孔布置在变速器箱体上，为保证倒挡轴承正常工作，润滑油需要对倒挡轴承进行润滑和冷却。据CAE分析结论，飞溅润滑不能满足轴承润滑的需要，而需要采用主动式润滑，即需要把相应的油管或油道接到轴承孔附近，受齿轮和润滑油管布置的限制，倒挡轴与油管呈平行状态，这样易于倒挡轴和油管的装配，提高装配效率。但导致油管无法与轴承孔相交。常用的方法在轴承孔外侧铸造油道，然后，先加工一个机加油道与油管相交，再用堵头或钢球把机加油道封堵，但这样降低了生产效率，且增加了漏油点。因轴承孔润滑的油量要适量，即油道需要有节流设计。若在油道中在布置一个节流阀，导致成本增加。因变速器布置很紧凑、尺寸小需要，油道布置不能占用齿轮腔内部空间，否则要增加变速器轴向长度。

CN203009799U公开了“一种汽车变速箱润滑机构”，该机构设置于变速箱中于变速箱后壳体相连接，包括：集油槽、送油槽及安装挂扣，其中：半开放式结构的集油槽底部与半开放式结构的弯折型送油槽相连，安装挂扣与送油槽垂直连接并位于弯折处近集油槽的一侧。通过该机构的润滑油收集和分配功能，使需要润滑的各个零部件都能达到比较满意的润滑效果，而且该机构克服了传统变速箱润滑效率低和结构复杂的弊病，不仅能收集到飞溅润滑的油液而且能从倒挡轴油孔中收集油液，同时将油液导入到轴承润滑死区，能够对轴承起到充分润滑，延长轴承的寿命，润滑效果更加显著。

CN207316042U公开了“一种变速器输入轴导油润滑装置”，其特征在于：使用导油管将润滑油导入到变速器壳体油道，使润滑油流入到输入轴轴承孔位，变速器壳体输入轴轴承孔位置增加导油叶片，所述导油叶片直接压铸成型到壳体上，该结构既节省空间又降低成本，导油叶片为四片月牙形状对称布置。通过油道导入轴承孔的润滑油在导油叶片的作用下形成压力差，加速润滑油的输送速度，达到良好的润滑效果；对输入轴进行深孔加工并设计连通各档位油孔，使各个档位的油孔和输入轴深孔互通，让润滑油准确流入到各润滑部位，确保润滑效果。克服了原变速器输入轴进油量不够导致的输入轴档位润滑不足，易导致变速器失效的缺点。

上述专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。但均未涉及到变速箱倒挡轴承孔润滑油道结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速器箱体倒挡轴承孔润滑油道结构，其既不占用变速箱的内部空间，又能提高箱体模态，并且能够减少机加工作量，提高生产效率。

本发明所述的一种变速器箱体倒挡轴承孔润滑油道结构，包括设在变速器的右箱体上的倒挡轴承孔及与之配合的倒挡轴承，还包括设在所述右箱体内的润滑油管及与润滑油管的下端相连的油管帽，其特征是：所述润滑油管的下端位于倒挡轴承孔附近；所述右箱体在与润滑油管的下端对应的部位设有铸造油道，该铸造油道的上端设有油道接口；所述油管帽与油道接口过盈配合；在所述润滑油管的下端与倒挡轴承孔之间的右箱体部位设有凹陷结构，在所述凹陷结构内设有机加油道；所述机加油道一端与铸造油道的下端连通、另一端与倒挡轴承孔连通。

进一步，所述油管帽的底部设有一个节流孔，以调节进入倒挡轴承孔的润滑油量。