[发明专利]一种新型防止充电接口带电插拔的断电系统及方法在审
申请号: | 202110877229.3 | 申请日: | 2021-07-31 |
公开(公告)号: | CN113978301A | 公开(公告)日: | 2022-01-28 |
发明(设计)人: | 刘学林;任方圆;许奇 | 申请(专利权)人: | 杭州鹏成新能源科技有限公司 |
主分类号: | B60L53/62 | 分类号: | B60L53/62;B60L58/24;B60L58/27;B60L53/66;H02J7/00 |
代理公司: | 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 | 代理人: | 沈渊琪 |
地址: | 311400 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 防止 充电 接口 带电 断电 系统 方法 | ||
本发明属于一种新型防止充电接口带电插拔的断电系统及方法,其特征在于包括锂电池热管理模块、锂电池组、锂电池电源管理模块、锂电池放电输出以及充电输入模块、锂电池上下电控制模块、锂电池充电控制模块以及锂电池调试接口,锂电池组分别与锂电池热管理模块、锂电池电源管理模块和锂电池放电输出以及充电输入模块电连接,锂电池地缘管理模块分别与锂电池放电输出以及充电输入模块、锂电池上下电控制模块、锂电池充电控制模块以及锂电池调试接口电连接。本系统设置预充功能,带通讯的充电,增加了充电安全性,保护了充电继电器寿命。预留调试口,增加可维护性;充电口配置微动开关,增加充电插合安全性及充电分离安全性,避免拉弧的产生。
技术领域
本发明属于电池充电技术领域,具体是一种新型防止充电接口带电插拔的断电系统及方法。
背景技术
车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池,由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值,锂电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点。
目前市场上存在大量使用REMA接口充电的叉车、游览车等非城市道路车辆,尤其是锂电池车辆具有较高的充电电流,如果在大电流充电时直接插拔,会存在带电插拔,有拉弧风险。
发明内容
为了弥补现有技术的不足,本发明提供一种新型防止充电接口带电插拔的断电系统及方法。
所述的一种新型防止充电接口带电插拔的断电系统,其特征在于包括锂电池热管理模块、锂电池组、锂电池电源管理模块、锂电池放电输出以及充电输入模块、锂电池上下电控制模块、锂电池充电控制模块以及锂电池调试接口,所述锂电池组分别与所述锂电池热管理模块、锂电池电源管理模块和锂电池放电输出以及充电输入模块电连接,所述锂电池地缘管理模块分别与所述锂电池放电输出以及充电输入模块、锂电池上下电控制模块、锂电池充电控制模块以及锂电池调试接口电连接。
所述的新型防止充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述电池热管理模块包括加热膜H1、加热膜H2、加热正继电器K1和加热负继电器K2。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述锂电池放电输出以及充电输入模块包括放电REMA口和充电REMA口。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述锂电池上下电控制模块包括预充电路、放电继电器K4,以及设置在所述放电REMA口中的CAN1H端、CAN1L端和钥匙开关S2。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述预充电路包括预充电阻R1和预充继电器K3。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于锂电池充电控制模块包括微动开关S1、充电继电器K5、电阻R2以及设置在所述充电REMA口中的A+端、A-端、CAN2H端和CAN2L。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述微动开关S1包括壳体,所述壳体的尾端设置有两组尾部甩线,前端设置有滚轮,所述滚轮上设置有导通档位以及自然档位,所述导通档位与自然档位的间距为1mm。
所述的新型纺织充电接口带电拔插的断电系统,其特征在于所述锂电池调试接口包括整车调试CAN、充电调试CAN以及内网调试CAN。
所述的新型防止充电接口带电插拔的断电系统,其特征在于所述锂电池电源管理模块包括转换电源DCDC1、一体机BMS以及熔断器F1。
一种新型防止充电接口带电插拔的断电方法,其特征在于包括以下步骤:
放电上电:闭合钥匙开关S2,当一体机BMS检测到KEYON输入,则认为是有上电指令,闭合预充继电器K3进行预充,500ms后闭合放电继电器K4,再1S后断开预充继电器K3完成上电;
放电上电过程中,如果在放电加热温度下,则进行相应得放电加热,保持上电一瞬间电池温度在5度到零下30度之间;
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