[发明专利]博路宝通城市零红灯立交十字

说明书

博路宝通城市零红灯立交十字，涉及城市交通技术领域，其空间布局分为标准模式与非标准模式两种，标准模式空间结构从上到下依次为地面二层人行通道结构层A，地面一层环形道结构层B，地下一层南北向直行道结构层C和地下二层东西向直行道结构层D；非标准模式空间结构从上到下依次为地面二层人行通道结构层E，地面一层南北向直行道结构层F，地下一层环形道结构层G和地下二层东西向直行道结构层H。本发明的有益效果在于：在“博路宝通”应用初期阶段，将快速显著改善城市局部路段或部分区域的道路交通现状。随着“博路宝通”的广泛应用，有望形成零红灯全覆盖城市，将全面大幅度提升城市整体交通运行能力，令城市交通运行状况发生质的变化。

技术领域

本发明涉及城市交通技术领域，具体是涉及博路宝通城市零红灯立交十字。

背景技术

随着社会经济的发展，城市变得越来越拥堵，人们每天把大量的时间花费在路上了，出行变成了一件费时费力费财的事情，为了解决这一问题，在路口设置了立交桥，然而这些立交桥要么占地面积大，要么对城市景观带来巨大的破坏，在市区交叉路口难以实施或根本无法实施。要么只能保证主干线直行不受阻，其他方向的直行与拐弯交汇，没有根本解决路口的交通堵车现象，甚至经常导致相撞事故。另外，现有的交通道路系统中，司机想左转弯掉头进入对车道必须经红绿灯后才可以，或者由交警指挥才能实现，总之，现有的交通系统不能够实现无障碍左转弯。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺点，本发明提供的博路宝通城市零红灯立交十字，其空间结构布局为四层，分为标准模式和非标准模式两种，标准模式为双向六车道和双向八车道，非标准模式为双向四车道，本发明内容只披露了标准模式双向六车道和非标准模式双向四车道，双向八车道和双向六车道布局方式相同。

其标准模式结构为：其由地面环形道（B3）、地下一层直行车道（C1）和地下一层直行车道（C2）、地下二层直行车道（D1）和地下二层直行车道（D2）组成三层行车道；地面环形道（B3）中心区域设置中心建筑物（B7），人行坡道（B4）设置有人行坡道入口（B2），人行坡道（B4）通过地面环形道（B3）的上空与中心建筑物（B7）连接，地面二层人行通道（A1）设置有8个通道口（A2），地面二层人行通道（A1）还设置有通往中心建筑物（B7）内部的人行踏步（B6），各通道口（A2）相互连通形成过街通道，中心建筑物（B7）处还设置有通往地下一层的人行踏步（C6）和通往地下二层的人行踏步（D6）。

地面环形道（B3）在地面中心建筑物（B7）的外围呈圆形环形道；地下一层直行车道（C1）和地下一层直行车道（C2）从地下一层下穿道口（C3）处进入，反向地下一层直行车道（C1）和地下一层直行车道（C2）从下穿道口（C3）处穿出；地下二层直行车道（D1）和地下二层直行车道（D2）从地下二层下穿道口（D3）处进入，反向地下二层直行车道（D1）和地下二层直行车道（D2）从下穿道口（D3）处穿出；左转向车道（B1）与地面环形道（B3）相连通；右转向车辆在地面降坡段与地下一层直行车道（C2）并线并进入地下一层后与地下一层直行车道（C2）分离进入右转向车道（D4）。

地面环形道（B3）内侧缘与中心建筑物入口（B8）中间区域对称设置有临时停车位（B9）；地下一层直行车道（C2）和反向地下一层直行车道（C2）的中间设置有地下一层中间隔离带（C4），中间隔离带（C4）两侧对称设置有停车位（C7）及停车位通道（C5）；地下二层直行车道（D2）和反向地下二层直行车道（D2）的中间设置有地下二层中间隔离带（D5），地下二层直行车道（D2）两侧对称设置有停车位（D7）及停车位通道（D8）。