[发明专利]一种电摩双霍尔电子转把

说明书

本发明涉及一种电摩双霍尔电子转把，包括外壳、轴承安装体和把芯，轴承安装体固定在外壳内，把芯内端通过轴承可转动连接于轴承安装体的插孔内，轴承安装体上固定有霍尔元件；把芯的内端通过轴承座环与轴承相连，扭簧和轴承座环并列套设于把芯上并均位于所述插孔内，轴承座环与把芯同步转动连接，轴承座环的外圆周面上开有嵌槽并嵌设有感应磁铁，轴承座环朝向扭簧的端面上凸起设有同轴的衬套，轴承安装在衬套和插孔之间；扭簧的两端分别连接于轴承安装体和衬套上；轴承安装体一端开设有限位槽，轴承座环的外圆周面上凸起设有与限位槽适配并位于限位槽内的限位块。独立的轴承座环便于更换，需要维修时不用整体更换把芯，可降低制造和维修成本。

技术领域

本发明属于电动摩托车技术领域，具体涉及一种电摩双霍尔电子转把。

背景技术

电动摩托车的普及，极大的方便了人们的出行，并且节能环保。市面上的电动摩托车类产品的调速结构为调速转把，现有的调速转把主要分为拉索式调速中控结构和一体式调速结构。拉索式调速中控结构主要采用机械物理连接结构来调整开度（对应控制输出的电压信号），结构较复杂、体积大，并且对开度的控制精度不够；更多车型上现在选择使用的是一体式调速结构，通过将霍尔传感器或角度传感器集成到转动手柄上，通过转动手柄来直接采集和输出电信号，中国专利如CN104015855A、CN212401465U、CN109515590A、CN101734330A都有所涉及。申请人也申请有CN209870647U的调速转把，但经使用，还是暴露出一些问题，比如：

限制把芯转动角度的限位块一体成型在把芯上，限位块长期受力，为易损件，断裂时需要连通把芯一并更换，制造和维修的成本高。

把芯可转动设于轴承安装体内，轴承安装体位于外壳内且相较车把管固定，不转动，但轴承安装体仅通过外圆周面上凸起的固定结构与外壳体作用，限制轴承安装体的转动，制转效果有限，容易因出现周向间隙而存在一定角度的转动，影响霍尔传感器的感应精度，从而影响调速效果。

霍尔元件通过三根线电连接至车辆的（电机）控制器，转把部分仅为信号采集，功能集成性较低；另外，当出现掉地线（地线开路）、信号线之间短路的异常情况时，仍会有信号输出，即使驾驶人员未转动转把，仍能驱动电机并带动车辆行驶，存在安全隐患，从单个电器件来说没有起到有效的异常保护作用。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种电摩双霍尔电子转把，解决目前使用的电摩调速转把结构中存在的至少一个问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电摩双霍尔电子转把，包括外壳、轴承安装体、把芯和扭簧，所述轴承安装体固定在外壳内，把芯的内端通过轴承可转动连接于轴承安装体的插孔内，轴承安装体上固定有霍尔元件；把芯的内端通过轴承座环与所述轴承相连，所述扭簧和轴承座环并列套设于把芯上并均位于所述插孔内，轴承座环与把芯同步转动连接，轴承座环的外圆周面上开有嵌槽并嵌设有与所述霍尔元件适配的感应磁铁，轴承座环朝向扭簧的端面上凸起设有同轴的衬套，轴承的内环固定套设在衬套上，轴承的外环与所述插孔的孔壁固定连接；扭簧的两端分别连接于所述轴承安装体和衬套上；轴承安装体靠近把芯的一端的开口处开设有一沿周向延伸的限位槽，轴承座环的外圆周面上凸起设有与所述限位槽适配并位于限位槽内的限位块。

进一步完善上述技术方案，轴承座环与把芯通过键连接；把芯的外圆周面上凸起设有若干周向均布的花键，轴承座环背离扭簧的端面上凹入设有与所述花键适配的键槽，轴承座环套设在把芯上且键槽套在花键上以实现同步转动连接，键槽的底壁与花键的对应端面相抵接以轴向限位。

进一步地，衬套的壁上贯穿开设有安装槽，所述安装槽延伸贯穿至衬套朝向扭簧的端面，扭簧与衬套相连的一端插入连接在所述安装槽内。