[发明专利]一种不同断面过渡用隧道结构

说明书

本发明提供一种不同断面过渡用隧道结构，包括相互分离的两个过渡段，过渡段及隧道端头之间采用接缝连接；所述过渡段采用直墙带拱加厚式衬砌，直墙带拱加厚式衬砌截面包括直墙式外轮廓和待变化结构断面内轮廓，两个过渡段的直墙式外轮廓尺寸相同，两个过渡段的待变化结构断面内轮廓分别和与其相接的待衔接隧道端头的内轮廓尺寸相同，过渡段的直墙式外轮廓和待变化结构断面内轮廓之间能够包含待变化结构断面外轮廓，待变化结构断面内轮廓和待变化结构断面外轮廓之间形成的待变化结构断面具有和与其相接的待衔接隧道端头的断面相同的尺寸。本发明既能完成衔接变化断面又能满足行车舒适性，同时兼顾成本及施工方便性。

技术领域

本发明公开涉及隧道技术领域，尤其涉及一种不同断面过渡用新型隧道结构。

背景技术

近年来我国修建多条位于复杂地质条件及地面环境区间内的铁路，为了保证设计的安全性、合理性同时兼顾成本考量，因此隧道明挖、暗挖之间的频繁转换在所难免。此外由于一些原因不得不在隧道中采用特殊断面时，同样会引发断面突变的问题。

过去在面对这种情况时，多采用衔接端头墙的处理方式，由于端头墙的宽度较短，因此其功能除了衔接了两侧变化断面以外，在缓和行车、提高舒适性方面效果有限。且由于端头墙结构相较于隧道主体自重轻、断面突变，列车行车对于该处的震动影响较大，以致该处的防水及变形处理很难达到满意的效果。

发明内容

本发明针对上述现有技术中存在的不足，提供了一种不同断面过渡用隧道结构，能够代替传统端头墙，既能完成衔接变化断面又能满足行车舒适性，同时兼顾成本及施工方便性。

本发明提供了如下的技术方案：

不同断面过渡用隧道结构，包括相互分离的两个过渡段，两个过渡段相互远离的一端分别与两个待衔接隧道端头通过接缝连接，两个过渡段相互靠近的一端也通过接缝连接；所述过渡段采用直墙带拱加厚式衬砌，直墙带拱加厚式衬砌截面包括直墙式外轮廓和待变化结构断面内轮廓，两个过渡段的直墙式外轮廓尺寸相同，两个过渡段的待变化结构断面内轮廓分别和与其相接的待衔接隧道端头的内轮廓尺寸相同，过渡段的直墙式外轮廓和待变化结构断面内轮廓之间能够包含待变化结构断面外轮廓，待变化结构断面内轮廓和待变化结构断面外轮廓之间形成的待变化结构断面具有和与其相接的待衔接隧道端头的断面相同的尺寸。

其中，所述待变化结构断面外轮廓部分与直墙式外轮廓相切。

其中，所述接缝连接处进行防水及变形处理。进一步，过渡段与待衔接隧道端头的接缝连接处采用双面反粘式EVA防水板加强层，两个过渡段接缝连接处中埋式钢边缘橡胶止水带和缓膨型遇水膨胀止水条，各个接缝连接处还同时涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料。

其中，过渡段直墙带拱加厚式衬砌外表面还可采用采用1.5mm厚单面反粘式EVA防水板进行防水。

其中，过渡段的长度为5-15m。

其中，所述过渡段内，双侧电缆槽、双侧通信槽、双侧排水沟、中心排水沟、仰拱垫层采用顺接方式连接。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：分考虑了传统端头墙的长度短，对行车缓和作用有限等不利因素，采用5-10米、两段分离式直墙带拱加厚式衬砌作为过渡段嵌入断面突变段。该种不同断面过渡用新型隧道结构，对于缓和断面突变，保障行车稳定性及舒适性、加强接缝处理等效果好，且施工方便、成本合理，应用前景广泛。

附图说明

图1是本发明不同断面过渡用隧道结构的平面布置图；

图2是本发明的与矩形框架式隧道断面衔接的第一过渡段结构；

图3是本发明的与拱墙式隧道断面衔接的第二过渡段结构。