[发明专利]音量调节旋钮

说明书

本发明提供一种音量调节旋钮，其特征在于：旋钮、座体之间设置有轴承，旋钮与座体分别与轴承的内、外圈或外、内过盈配合，旋钮上还连接有同步转动的调节圈，调节圈与座体上设置的弹性元件构成间隔式的周向的阻尼式限位阻挡配合，调节圈与座体上设置的开关电触点或光耦元件构成电连接或光信号通断配合。无论是采用何种方案调节电参量，即不论是可变电阻的触点式转位调节，或者是采用光耦器件的光信号的收发通路的开通与阻挡，或者是其它电连接方案，均是借助转动旋钮而实现开关调节的，本发明为旋钮的旋转提供了轴承支撑，由此可以获得优良的稳定性手感，再结合调节圈与弹性元件之间的阻尼式限位阻挡配合。

技术领域

本发明涉及一种调节旋钮，适用于音量等调节的旋钮。

背景技术

大部分汽车均带有音量旋钮，用于控制车载娱乐系统的音量大小，增加音量和减少音量，但是音量旋钮的操作手感、操作力、操作主观感受等均有很大的提升空间，目前主要存在档位不清晰，声音不清晰，操作力无法任意调整、旋钮晃动等问题，随着人们对汽车品质，精细化的要求越来越高，对可操作的开关、旋钮等部件也提出了更高的要求，逐渐向精致、舒适和低成本的方向发展。

目前音量旋钮的结构主要有以下几种：

第一种是采用杆式编码器或者中空编码器来实现，均为标准通用化编码器，结构相对简单，易于实现；编码器是当前最常用的结构，但是也存在严重的缺陷，主要由于是标准品，操作力只能再已有的产品里面选择，无法随意选择；编码器晃动量较大，装在整车上，旋钮总成的晃动量也非常大，缺乏精致感；阻尼感较强，声音不清脆，或者不清晰，无法满足对操作性要求较高的用户。

第二种是采用档位销，或者钢珠配合档位圈来实现，结构相对复杂，对内部零部件的尺寸配合要求较高；档位销方案，相对来说应用也比较多，但是手感很差，生硬，档位有阻尼感，旋转时，塑料感十足，没有档次。

第三种是采用金属轴承、上下两个塑料圈，每个塑料圈内部均匀分布数个钢珠，配合弹簧片，实现手感，对模具精度，内部尺寸配合要求非常严格。第三种手感非常好，档位清晰，声音清楚，有金属质感，但是内部结构异常复杂，里面两个塑料圈，每个塑料圈里均匀排布若干(如30个)钢珠，配合弹簧片实现手感，对塑料圈，和钢珠的精度要求非常严格，不易加工和实现，报废率较高，成本非常昂贵，不易于推广和应用

发明内容

本发明的目的是提供一种手感好、操作力度适中，稳定性强的新型的音量调节旋钮。

为达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种音量调节旋钮，其特征在于：旋钮、座体之间设置有轴承，旋钮与座体分别与轴承的内、外圈或外、内过盈配合，旋钮上还连接有同步转动的调节圈，调节圈与座体上设置的弹性元件构成间隔式的周向的阻尼式限位阻挡配合，调节圈与座体上设置的开关电触点或光耦元件构成电连接或光信号通断配合。

上述方案中，无论是采用何种方案调节电参量，即不论是可变电阻的触点式转位调节，或者是采用光耦器件的光信号的收发通路的开通与阻挡，或者是其它电连接方案，均是借助转动旋钮而实现开关调节的，本发明为旋钮的旋转提供了轴承支撑，由此可以获得优良的稳定性手感，再结合调节圈与弹性元件之间的阻尼式限位阻挡配合，这样可以获得清晰的挡位调节或适中的阻尼感受，最终获得旋动旋钮时的切真质感感受。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2、3分别是调节圈两个角度的立体结构示意图；

图4是弹性元件的立体结构示意图。

具体实施方式

结合图1所示，一种音量调节旋钮，旋钮10与座体20之间设置有轴承30，旋钮10、座体20分别与轴承30的内、外圈或外、内过盈配合，旋钮10上还连接有同步转动的调节圈40，调节圈40与座体20上设置的弹性元件50构成间隔式的周向的阻尼式限位阻挡配合，调节圈40与座体20上设置的开关电触点或光耦元件构成电连接或光信号通断配合。