[发明专利]一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶及其制备方法

说明书

本发明提供了一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶及其制备方法，涉及结构胶技术领域，包括以下组分，环氧树脂20‑25份；改性环氧树脂10‑15份；增强剂35‑45份；固化剂5‑10份；促进剂0.2‑0.5份；触变剂2‑5份；无机填料1‑20份，所述环氧树脂，改性环氧树脂，增强剂的重量比例为2:1:4。选择普通环氧树脂与改性环氧树脂混合，配合使用增强剂，各组分质量比例为2:1:4时制备的环氧树脂结构胶具有高韧性耐冲击性能，在常温状态下冲击强度达到45N/mm以上，在80℃状态下冲击强度在40N/mm以上，在‑40℃状态下保持35N/mm以上的冲击强度。比目前市场上常用的环氧结构胶常温耐冲击强度在25‑30N/mm要高50‑80％，具有较好的耐冲击性能，完全满足汽车主机厂对高韧性耐冲击强度环氧树脂结构胶的性能要求。

技术领域

本发明涉及结构胶技术领域，尤其涉及一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶及其制备方法。

背景技术

环氧树脂是一种带有环氧基团的高分子聚合物，可通过与含有活泼性氢发生环氧基团开环反应形成固化物，固化物具有高粘接性和高硬度，适用于众多需要高强度粘接的金属材料、非金属材料以及木材等粘接，因此，环氧树脂制备的结构胶越来越被广大汽车主机厂应用于汽车部件的粘接，可提高车身强度，同时降低整车质量。环氧树脂结构胶固化后主要表现为较好粘接性，具有较高拉伸剪切强度，但同时又表现了环氧树脂特有的硬脆性，以及韧性差不耐冲击性能，当受到外力作用时易产生裂纹使得环氧结构胶的性能和寿命大大降低，对汽车结构的安全性构成隐患。因此，应用于车身粘接的环氧树脂结构胶需要拥有高粘接性能的同时，需要兼有高韧性耐冲击性能。而目前各主机厂使用的单组分环氧结构胶普遍只具备较高的拉伸剪切强度，韧性耐冲击性能普遍比较低，存在较大的质量和安全隐患。因此，越来越难以满足汽车行业结构胶所需的高韧性耐冲击性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶及其制备方法。

本发明是通过以下技术方案予以实现：一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶，其特征在于，包括以下组分，环氧树脂20-25份；改性环氧树脂10-15份；增强剂35-45份；固化剂5-10份；促进剂0.2-0.5份；触变剂2-5份；无机填料1-20份，环氧树脂，改性环氧树脂，增强剂的重量比例为2:1:4。

根据上述技术方案，优选地，环氧树脂为双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、海因环氧树脂中的一种或两种以上组合。

根据上述技术方案，优选地，改性环氧树脂为有机硅改性环氧树脂、聚氨酯改性环氧树脂中的一种或两种以上组合。

根据上述技术方案，优选地，增强剂为端羧基丁腈橡胶增强环氧树脂、端羟基丁腈橡胶增强环氧树脂、丁二烯增强环氧树脂、聚醚弹性体增强环氧树脂、聚氨酯弹性体增强环氧树脂其中的一种或两种以上组合。

根据上述技术方案，优选地，固化剂为咪唑类和双氰胺类中的一种或两种以上组合的热活化型粉末潜伏性固化剂。

根据上述技术方案，优选地，促进剂为取代脲促进剂、咪唑类促进剂中的一种或两种以上组合。

根据上述技术方案，优选地，触变剂为气相二氧化硅、沉淀二氧化硅、有机膨润土、氢化蓖麻油中的一种或两种以上组合。

根据上述技术方案，优选地，无机填料为元明粉、云母粉、滑石粉、碳酸钙、沸石粉中的一种或两种以上组合。

一种单组分高韧性耐冲击环氧树脂结构胶的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)将环氧树脂与改性环氧树脂按照质量份数称好，在常温使用双行星真空搅拌机按照1000-1500r/min搅拌混合均匀；

(2)加入增强剂，使用双行星真空搅拌机按照1000-1500r/min搅拌脱泡10min；