[发明专利]一种油箱隔离阀

说明书

本发明公开了一种油箱隔离阀。它包括阀体、双通阀组件和先导腔体，所述双通阀组件安装于阀体内部将阀体分成第一腔体和第二腔体，所述先导腔体固定于阀体一侧将阀体一侧密封，所述双通阀组件包括正压阀杆、负压阀杆、正压弹簧和负压弹簧，所述正压阀杆一端为定位杆，正压阀杆中部内部设置通气腔，正压阀杆另一端内部设置负压阀腔；所述正压弹簧套于正压阀杆另一端外部，正压弹簧一端与圆盘接触、另一端与阀体内壁接触；所述负压阀杆设置于负压阀腔内部，所述负压弹簧套于负压阀杆外部。本发明可降低炭罐工作负荷，炭罐在低脱附条件下，实现了低HC排放的功能。

技术领域

本发明属于燃油蒸发控制系统技术领域，具体涉及一种油箱隔离阀。

背景技术

炭罐可吸附来自燃料箱挥发出燃油蒸汽，发动机工作时进气歧管内负压可将炭罐内吸附的燃油蒸汽输送至燃烧室内参与燃烧，既减少燃油蒸汽的挥发有实现了节能的目的。随着中国节能减排的要求，混动车型会越来越多。这类车型主要的特点是发动机的工作时间越来越短，会造成炭罐内吸附的燃油蒸汽无法脱附干净，车辆在停车时会造成从炭罐内挥发出的燃油蒸汽较多。为解决该问题，燃油蒸发控制系统主要存在两种解决方案：

1、针对PHEV(插电式混动)车型：采用高压隔离阀将高压油箱和燃油蒸发控制系统分分离，这样高压油箱内燃油蒸汽挥发量明显降低，而且进入炭罐的燃油量会很少。这样就可以避免炭罐因脱附体积变小导致燃油系统排放量过多的问题。但是不仅仅油箱隔离阀的成本较高，还会导致油箱必须为高压油箱、OBD泄漏检查检测必须采用主动泵气等装置，这样整个燃油蒸发控制系统成本较高。

2、针对HEV(非插电式混动)车型：整个燃油蒸发控制系统和传统燃油车一致，油箱和炭罐之间直接连通，为了减少炭罐蒸发排放量，会在炭罐同大气端处增加蜂窝式炭棒，因为脱附体积量过低，通常会使用多根蜂窝炭棒。因蜂窝炭棒制造工艺复杂、技术垄断等因素导致成本较高，蜂窝炭棒可分成不同规格，规格不同成本有较大差异。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种油箱隔离阀，能够使用于HEV车型内，在减少炭罐的排放同时，又可以降低成本。

本发明采用的技术方案是：一种油箱隔离阀，包括阀体、双通阀组件和先导腔体，所述双通阀组件安装于阀体内部将阀体分成第一腔体和第二腔体，所述先导腔体固定于阀体一侧将阀体一侧密封，所述双通阀组件包括正压阀杆、负压阀杆、正压弹簧和负压弹簧，

所述正压阀杆一端为定位杆，正压阀杆中部内部设置通气腔，正压阀杆另一端内部设置负压阀腔，定位杆穿过阀体一侧与先导腔体的弹性侧相接触，负压阀腔一端与通气腔连通、另一端设置负压端盖，所述定位杆上设有与通气腔连通的第二通气孔，正压阀杆中部外部设置与阀体连接的圆盘，所述负压端盖上设置第三通气孔；所述正压弹簧套于正压阀杆另一端外部，正压弹簧一端与圆盘接触、另一端与阀体内壁接触；所述负压阀杆设置于负压阀腔内部，所述负压弹簧套于负压阀杆外部。

双通阀组件为机械常闭压力阀且设有两个管接头，分别和油箱蒸汽管口和炭罐的吸附管口相连接，油箱蒸汽管通往炭罐吸附管口的通道的开启压力可以设计为35kPa或15kPa以下，而炭罐吸附管口通往油箱蒸汽管的通道的开启压力设为6kPa以下。先导腔体上部设有两个接头，其中一接头设计成封闭形式且可拆卸，便于与其他设备配合连接，另外一接头和炭罐的脱附管口相连。先导腔体下部设有橡胶膜片，橡胶膜片动作时可传递至双通阀组件，炭罐进行脱附时，可以使橡胶膜片发生形变，实现了双通阀组件的开启或关闭功能。

进一步地，所述阀体包括轴向一端封闭的过渡段、分别位于过渡段径向两侧且同轴布置的第一管接头和第二管接头，所述过渡段径向一侧与第一管接头连通，过渡段轴向另一端与第二管接头连通，所述第一管接头和第二管接头的管外壁上设有环状的连接段，连接段上连接第一支架，所述先导腔体固定于第一支架上，第一支架上设有第一通气孔，所述双通阀组件安装于过渡段上，双通阀组件一端位于过渡段内部、另一端穿过第一支架中心与先导腔体接触。