[发明专利]一种液压冲击式动力传输装置

说明书

本发明公开了一种液压冲击式动力传输装置，包括外壳，外壳顶端设置有高压液体仓，高压液体仓底部设置有叶轮，叶轮四周设置有若干喷射装置；外壳底部两端内侧分别设置有液压泵和齿轮箱，齿轮箱内设置有输出轴，输出轴穿过齿轮箱侧壁及外壳，输出轴内端设置有被动齿轮，叶轮底部设置有动力轴，动力轴底端设置有主动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合连接；本发明适用于动力传输技术领域，有多项先进技术能增加引擎的功力减少汽车油耗；还能提高汽车行驶安全性；还可以通过控制叶轮转动方向，利用汽车引擎的动力进行制动停车。

技术领域

本发明属于动力传输技术领域，具体是一种液压冲击式动力传输装置。

背景技术

传动装置是将动力机的运动和动力传给工作机构的中间装置，传动过程中，发动机工作产生的的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给驱动轮，驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力，传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

然而，现在汽车行驶的动力是依靠汽车引擎(电机)的扭力来带动汽车行驶，汽车引擎的扭力经过离合器与变速箱相互结合来控制汽车行驶，如前进后退和汽车行驶途中加减档等，在汽车离合器与变速箱把汽车引擎产生的扭力换成汽车行驶的动力时，现在自动挡汽车为了汽车行驶时汽车起步和加减档的顺畅，在汽车离合器和变速箱之中加入了很多附加功能，这些功能在长久的工作磨合之中会发生很多故障，如变速箱异响和抖动等常见故障，这些功能也会增加汽车引擎的负担；增加汽车的能耗，现在汽车变速箱只能利用引擎的转速适当的减速，而不能控制汽车在下长坡路段和行驶时来进行减速停车。

同时，汽车在下长坡路段和行驶时来进行减速停车是依靠汽车刹车制动来控制；汽车在下长坡路段频繁使用刹车时能使刹车鼓(盘)发热，导致刹车失灵，从而引发各种交通事故；现在还没有汽车利用引擎的动力来控制汽车减速，和制动(停车)这项功能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种液压冲击式动力传输装置。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种液压冲击式动力传输装置，包括外壳，所述外壳顶端设置有高压液体仓，所述高压液体仓底部设置有叶轮，所述叶轮四周设置有若干喷射装置，若干所述喷射装置均设置于所述高压液体仓底部；

所述外壳底部两端内侧分别设置有液压泵和齿轮箱，所述齿轮箱内设置有输出轴，所述输出轴穿过所述齿轮箱侧壁及所述外壳，所述输出轴内端设置有被动齿轮，所述叶轮底部设置有动力轴，所述动力轴底端设置有主动齿轮，所述主动齿轮与所述被动齿轮啮合连接。

优选的，所述液压泵出液口与所述高压液体仓之间通过管道连通，所述液压泵底端设置有进液口。

优选的，所述主动齿轮与所述被动齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。

优选的，所述喷射装置包括控制叶轮顺时针转动的顺时针喷嘴，以及控制叶轮逆时针转动的逆时针喷嘴，均通过设置于其末端的控制阀控制。

优选的，所述顺时针喷嘴和所述逆时针喷嘴均采用喷嘴口向下的倾斜结构。

优选的，所述外壳底部设置有液体，所述液体为防冻液。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中，将汽车引擎的扭力带来的液压泵抽起液压箱体的液体转换成高压液体来冲击汽车变速箱上面的叶轮进行工作，汽车引擎转速越高液压泵工作流量就越大，流出的液体在喷嘴流量的控制下的压力相对应的也会增高，此时，喷嘴射出的流量大，射速高；同时冲击力也会变大，此时叶轮接受的力量变大，本发明有多项先进技术能增加引擎的功力减少汽车油耗；还能提高汽车行驶安全性；还可以通过控制叶轮转动方向，利用汽车引擎的动力进行制动停车。

附图说明