[发明专利]一种发动机

说明书

本发明提出了一种发动机，涉及发动机技术领域。一种发动机，包括燃烧缸体、高压燃油泵、输送管、第一罗茨结构和第二罗茨结构，燃烧缸体设有进气口和排气口，燃烧缸体内为燃烧腔室；输送管的一端与高压燃油泵连通，输送管的另一端设有喷油嘴并设于燃烧腔室内；喷油嘴设有电子点火器；第一罗茨结构与第二罗茨结构传动连接；第一罗茨结构设于燃烧缸体内并位于排气口位置；第二罗茨结构设于燃烧缸体内并位于进气口位置；第一罗茨结构的做功面积大于第二罗茨结构的做功面积；第一罗茨结构设有对外做功转轴，对外做功转轴一端穿过燃烧缸体并设于燃烧缸体外部。采用本发明，其能够高效、持续、稳定地输出动能。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃 机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发 动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用 于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航 空发动机)。

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R. 斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化 成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生 热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机 械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机即往复活塞式发动机，这 一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。燃气轮机的工 作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转， 从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功 率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

喷气发动机是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动 机。广泛用作飞行器的动力装置。燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而 释放热能.然后热能在喷管中转化为调整气流的功能。除燃料外，氧化剂由 飞行器携带的称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭 发动机。

近年来，传统往复发动机由于压燃需要时间，断断续续，输出不够流 畅，压燃爆炸带来的摩擦损耗大、噪音大、油耗大、动力小，传统往复发 动机高能耗，高污染排放问题日显突出，受到了广泛重视。因此急需提供 一种高效、持续、稳定地输出动能的发动机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机，其能够高效、持续、稳定地输出 动能。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种发动机，包括燃烧缸体、高压燃油泵、输送管、 第一罗茨结构和第二罗茨结构，上述燃烧缸体设有进气口和排气口，上述 燃烧缸体内为燃烧腔室；上述输送管的一端与上述高压燃油泵连通，上述 输送管的另一端设有喷油嘴并设于上述燃烧腔室内；上述喷油嘴设有电子 点火器；上述第一罗茨结构与上述第二罗茨结构传动连接；上述第一罗茨 结构设于上述燃烧缸体内并位于上述排气口位置；上述第二罗茨结构设于 上述燃烧缸体内并位于上述进气口位置；上述第一罗茨结构的做功面积大 于上述第二罗茨结构的做功面积；上述第一罗茨结构设有对外做功转轴， 上述对外做功转轴一端穿过上述燃烧缸体并设于上述燃烧缸体外部。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第一罗茨结构包括相互啮 合的第一叶轮和第二叶轮，上述第一叶轮和上述第二叶轮均转动设于上述 燃烧缸体；上述对外做功转轴设于上述第一叶轮；上述第一叶轮与上述第 二罗茨结构传动连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第二罗茨结构包括相互啮 合的第三叶轮和第四叶轮，上述第三叶轮和上述第四叶轮均转动设于上述 燃烧缸体；上述第一叶轮与上述第四叶轮传动连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括同速转轴，上述第 一叶轮与上述第四叶轮通过上述同速转轴传动连接。