[发明专利]路面构造测试方法

说明书

本发明公开了路面构造测试方法，属于路面检测领域，所述方法包括如下步骤，挤压装置，将挤压成型材料搅拌好放入料桶内，然后用压杆将挤压成型材料压到地面。待挤压成型材料冷却成型后，将挤压成型材料在路面成型的结构取出得到路面凸凹结构，并用冷水清洗干净。使用光幕测量装置对路面凸凹结构进行侧边360°扫描和底部平面扫描；将扫描的数据进行处理得到路面孔深度和路面凸凹结构的底部表面积。使用挤压成型材料可以快速的检测出沥青路面的具体孔径结构，同时使用光幕测量方法对成型结构进行扫描测量，获取路面凸凹结构的深度和底部表面积，实现更快速、准确的测量路面构造深度。

技术领域

本发明涉及领域，尤其涉及路面构造测试方法。

背景技术

《公路技术状况评价标准》(JTG 5210-2018)要求每2年检测一次路面的抗滑性能，并以路面构造深度和横向力系数两者之一为检测指标。常用铺砂法和车载式激光构造深度仪来测量路面的构造深度，用以评定路面表面的宏观构造，从而评价其抗滑、排水、噪声等性能。车载式构造深度仪价格相对较高，操作复杂，且在有坑槽构造的路面上测试结果受到影响，因此使用受到限制，一般试验时不采用该方法。铺砂法是将已知体积的砂，摊铺在所要测试路面的表面，得出砂的体积与所覆盖面积的比值，即为构造深度，这是目前工程上最基本和最常用的方法。

铺砂法测定路面表面构造深度时，尽管其方法简便，但是误差较大。其原因有很多，装砂的方法没有标准，致使测量用砂的紧密程度不一样；摊砂用的推平板没有标准，导致试验结果出现误差；不同操作人员摊铺力度不同，导致摊铺面积过大或过小，以致数据误差，这些铺砂法本身的误差会导致测量结果的不准确。同时，采用铺砂法测量大空隙排水沥青路面表面构造深度时，在摊铺过程中部分砂会下漏到路面结构内部，出现孔洞现象，这样就导致摊铺的砂面积减小，砂体积与面积的比值增大，即所测构造深度大于路面表面实际的构造深度值。

相比于横向力系数，路面构造深度检测方法简单，因此，现有技术都是只是单单检测构造深度的深度，还没有检测横向力系数的相关方法。因此，需要设计一种能够检测路面深度和横向力系数的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供路面构造测试方法，解决现有检测方法无法同时检测路面深度和横向力系数，同时检测的构造深度不精准的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

路面构造测试方法，所述方法包括如下步骤，

步骤1：设置底板，底板上设置料桶，料桶与底板的底部连通，料桶内设置压杆，底板贴于地面；

步骤2：将挤压成型材料搅拌好放入料桶内，然后用压杆将挤压成型材料压到地面；

步骤3：待挤压成型材料冷却成型后，将挤压成型材料在路面成型的结构取出得到路面凸凹结构，并用冷水清洗干净；

步骤4：使用光幕测量装置对路面凸凹结构进行侧边360°扫描和底部平面扫描；

步骤5：将扫描的数据进行处理得到路面孔深度和路面凸凹结构的底部表面积。

进一步地，步骤1中，底板的底部设置有塑料封板，塑料封板的形状与底板的形状相同。

进一步地，步骤2中的挤压成型材料由30％固体石蜡、30％微晶石蜡、20％合成树脂和20％体积沸水搅拌而成。

进一步地，步骤3中，使用冰水浇灌在路面上和挤压成型材料的外侧，待挤压成型材料的温度低于25℃时，将冷却成型的路面凸凹结构取出。

进一步地，步骤4，设计数据读取模块和数据解析模块对光幕测量装置进行数据帧进行获取与解析，通过设计读取周期的选取、数据帧的解析与发送以及补帧处理三个模块，实现光幕数据的获取。