[发明专利]一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法

说明书

本发明提供了一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法，属于车顶组装技术领域。所述方法包括辊弯侧顶板及车顶边梁；根据预置拉应力对侧顶板夹紧涨拉；将小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组焊为一体结构。本发明通过模块化组改善工艺流程，提高组装效率及精度，提高车体外观质量。

技术领域

本发明涉及一种车顶结构组装方法，尤其涉及一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法。

技术背景

轨道铁路客车车顶采用零部件散组装工艺，散组装工艺虽已成熟应用多年，但散装后存在车顶侧顶外观质量不佳，散装生产节拍时间较长等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法及车顶组装方法，通过模块化组装，提高工作效率以及车体外观质量。

为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

一方面，本发明提供了一种模块化轨道车辆侧顶组焊方法，包括：

辊弯侧顶板及车顶边梁；

根据预置拉应力对侧顶板夹紧涨拉；

将小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组焊为一体结构。

进一步的，所述侧顶板在夹紧涨拉过程中采用工装定位固定；

进一步的，所述侧顶板在夹紧涨拉后的平面度为1mm/m；

进一步的，组焊过程中，所述小弯梁与侧顶板通过压紧小车施加压力密贴，组焊后，小弯梁与侧顶板的焊接间隙为0.6mm；

进一步的，组焊后，压紧小车保持施加压力状态，待焊缝完全冷却放再撤去压力；

另一方面，本发明提供了一种模块化轨道车辆车顶组装方法，包括：

采用前述任一项组焊方法获取侧顶模块；

将侧顶模块组装于中顶上获得组装后的车顶；

或将侧顶模块拼装成长件组装于中顶上获得组装后的车顶；

或将通长侧顶直接组装于中顶上获得组装后的车顶。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

通过对侧顶板夹紧涨拉再装小弯梁、车顶边梁及纵梁，组成侧顶模块后再进行车顶组装，改善了焊接操作空间，有效地保证了焊接质量，提高车顶组装工作效率、提升侧顶平面度、提高车体外观质量；

通过改善工艺流程，优化组装顺序，工装定位固定等工艺方法侧顶的平面度要求提升至1mm/m,提高了侧顶焊后外观质量，很大程度上提高了后道工序组装效率，且降低了成本。

附图说明

图1为模块化轨道车辆侧顶组焊方法流程图；

图2为侧顶模块的结构示意图；

图3为本发明侧顶模块涨拉装置的结构示意图；

图4为本发明侧顶模块的布置图；

图5为本发明小弯梁、车顶边梁、车顶纵梁与侧顶板组装图；

图6为本发明车顶组装示意图；

图中：1、车顶纵梁；2、小弯梁；3、车顶边梁；4、侧顶板；5、侧顶板涨拉装置；6、侧顶模块；7、压紧小车；8、车顶；9、中顶。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。