[发明专利]发动机悬置安装结构和车辆

说明书

本发明公开一种发动机悬置安装结构和车辆，其中，发动机悬置安装结构包括发动机和右悬置，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。本发明技术方案减少了悬置支架的轴向占有空间，布局更加合理，改善了NVH性能。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种发动机悬置安装结构和车辆。

背景技术

发动机是汽车的驱动装置，同时也是一个内在的振动源，因此需要安装发动机悬置以减少发动机传递的振动。而发动机悬置需要安装于发动机悬置支架上，发动机悬置支架是一种连接发动机和悬置总成的过渡部件，主要用于支撑发动机悬置，此外还能有效控制发动机向其他零部件传递的振动，具有隔离振动的作用。

然而，混合动力汽车的动力总成包括发动机、驱动电机、发电机变速器等关键部件。现有的发动机悬置安装结构在混合动力车型上应用时会因动力总成轴向布置空间不足，而无法满足动力总成搭载的要求。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种发动机悬置安装结构，旨在减少了悬置支架的轴向占有空间，布局更加合理，改善了NVH性能。

为实现上述目的，本发明提出的发动机悬置安装结构，包括

发动机，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；和

右悬置，所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。

可选地，第一安装部开设有第一安装孔，所述第二安装部开设有第二安装孔，所述第一连接部开设有对应所述第一安装孔的第一悬置安装孔，所述第二连接部开设有对应所述第二安装孔的第二悬置安装孔，所述第一安装孔与所述第一悬置安装孔通过第一紧固件固定连接，所述第二安装孔与所述第二悬置安装孔通过第二紧固件固定连接。

可选地，所述第二连接部与所述第二安装部之间夹持有衬套。

可选地，所述第二悬置安装孔设置有内螺纹，所述衬套安装于所述第二悬置安装孔并与所述第二安装部抵接，且所述第二紧固件穿过所述衬套并穿设安装于所述第二安装孔。

可选地，所述第一安装部与所述第一连接部抵接的第一接触面相对于所述缸盖的上端面倾斜设置，所述第二安装部与所述第二连接部抵接的第二接触面与所述第一接触面相互平行设置。

可选地，所述第一接触面与所述第二接触面在高度上具有落差。

可选地，所述基体部包括相连接的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部分别与所述第一连接部和所述第二连接部固定连接，所述悬置总成包括液压悬置和拉杆悬置，所述第三连接部与所述液压悬置固定连接，所述第四连接部与所述拉杆悬置固定连接。

可选地，所述第三连接部和所述第一连接部之间设置有第一加强筋，所述第三连接部和所述第二连接部之间设置有第二加强筋。

可选地，所述正时罩盖形成有与所述液压悬置适配的避让槽。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车架和如上所述的发动机悬置安装结构，所述车架与所述悬置总成固定连接。