[发明专利]一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑

说明书

本发明涉及一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑。地铁车站施工方法，包括以下步骤：（1）将地铁车站沿其长度方向分割成若干个呈矩形的子单元；（2）采用竖井掘进机对各个子单元掘进施工，在掘进过程中施工混凝土侧墙和临时侧壁，同时在两个混凝土侧墙之间施工内支撑，和/或混凝土侧墙与临时侧壁之间施工内支撑；（3）在混凝土侧墙施工至设定高度时，在混凝土侧墙的顶部施工临时挡墙；（4）继续掘进至基坑的设定深度，停止掘进，将竖井掘进机从基坑内退出；（5）由下向上依次施工混凝土底板、混凝土中板以及混凝土顶板，并由下向上依次拆除内支撑；（6）拆除临时挡墙、临时侧壁以及剩余内支撑，恢复地面。

技术领域

本发明涉及一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑。

背景技术

为保证基坑的安全，基坑支护结构形式主要分为围护结构+内支撑体系、围护结构+锚索、放坡+土钉支护等形式。放坡+土钉支护适用于场地比较开阔的工程项目，对于城市地铁项目，由于场地较为狭小，多采用围护结构+内支撑体系、围护结构+锚索两种形式。

在项目完成之后，由于围护桩永久留在土体里，成为建筑垃圾，不仅造成资源的浪费，而且还会造成地层污染，甚至还影响着远期临近项目的实施，需要花费更大的代价去处理，增加后期施工成本；此外，使用较多的混凝土，会增加原石的开采量，进而增加了粉尘的产生，对环境造成一定的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站施工方法，以解决现有技术中的基坑支护结构需要将围护桩永久留在土体里，而造成资源浪费的技术问题；本发明的目的还在于提供一种基坑开挖方法及由该开挖方法开挖的基坑。

为实现上述目的，本发明基坑开挖方法的技术方案是：

基坑开挖方法，包括以下步骤：

1）将地铁车站沿其长度方向分割成若干个呈矩形的子单元；

2）采用竖井掘进机对各个子单元掘进施工，在掘进过程中施工混凝土侧墙，并在两个相邻的子单元之间施工临时侧壁，同时在两个混凝土侧墙之间施工内支撑，和/或混凝土侧墙与临时侧壁之间施工内支撑；

3）在混凝土侧墙施工至设定高度时，在混凝土侧墙的顶部施工临时挡墙；

4）继续掘进至基坑的设定深度，停止掘进，将竖井掘进机从基坑内退出。

有益效果是：本发明的基坑开挖方法，不需要使用围护桩，不仅避免了围护桩成孔过程中泥浆护壁对地层的污染，而且减少了建筑垃圾；同时临时侧壁可以重复利用和不使用围护桩，减少了工程投资，降低了工程成本。此外，减少混凝土的使用，能够减少对原石的开采及粉碎，减少了扬尘，降低了对环境的影响。

作为进一步的改进，混凝土侧墙和临时挡墙为现场浇注成型或预制成型。

作为进一步的改进，在步骤2）中，在对各子单元掘进施工之前，先对各子单元施工定位导槽。

有益效果是：定位导槽能够对竖井掘进机的下部定位，有利于竖直掘进机的安装和沿竖直方向掘进。

作为进一步的改进，在步骤4）中，在基坑的底部回填素砼，或者在基坑的底部有水时，先将水排出，再回填素砼。

有益效果是：这样设计，能够实现基坑底部的找平，有利于混凝土底板的施工。

本发明基坑的技术方案是：

基坑，包括：

子单元，子单元呈矩形且设置有多个，所有的子单元沿地铁车站的长度方向依次布置；

混凝土侧墙，设置在相应子单元内并紧贴基坑的坑壁设置；

临时挡墙，连接在混凝土侧墙的上方；

临时侧壁，设置在相邻两个子单元之间，以分割相邻两个子单元；

内支撑，设置在相应子单元的两个混凝土侧墙之间和/或混凝土侧墙与临时侧壁之间。

本发明地铁车站施工方法的技术方案是：